本報記者 陳丹丹

“我發(fā)起了一條定制公交線路，歡迎有需求的伙伴一起報名！”連日來，在北京市海淀區(qū)某互聯(lián)網(wǎng)公司上班的杜女士頻繁在社交平臺發(fā)布招募信息，為自己提交的定制公交需求“拉票”，只為湊夠開通所需的乘客數(shù)量。

記者注意到，近年來，作為傳統(tǒng)公交的補(bǔ)充，定制公交憑借其靈活、準(zhǔn)點(diǎn)和直達(dá)等綜合優(yōu)勢，成為不少城市上班族的通勤選擇。在北京、上海、杭州等地，公交集團(tuán)聯(lián)合園區(qū)、企業(yè)等開通了多條通勤專線，有效滿足通勤者出行需求。

當(dāng)前，定制公交實(shí)際運(yùn)營效果如何？開通門檻是否合理？怎樣才能更精準(zhǔn)地惠及更多通勤者？《工人日報》記者對此進(jìn)行了調(diào)查采訪。

便捷性讓通勤者青睞有加

12月19日上午8時35分，記者來到位于北京市昌平區(qū)天通北苑三區(qū)北門的公交站，不到5分鐘的時間，一輛標(biāo)有“天通苑—望京”的紅色定制公交車駛?cè)胲囌尽?/p>

待車輛停穩(wěn)后，記者與提前在該公交站候車的3名乘客一起刷碼上車。記者使用的這張?zhí)崆耙惶焱ㄟ^小程序購買的電子車票，票價7.2元，所在線路設(shè)置8個上車點(diǎn)和2個下車點(diǎn)。車輛于8時40分發(fā)車，預(yù)計9時40分抵達(dá)終點(diǎn)。

據(jù)記者現(xiàn)場統(tǒng)計，該班次共有11名乘客。當(dāng)車輛抵達(dá)最后一個下車點(diǎn)“溪陽東路東口”時，多輛同目的地的定制公交陸續(xù)駛來，數(shù)十名乘客在此下車，整體上座率較為可觀。

“選定制公交就是圖個省心，小區(qū)門口上車，直達(dá)公司樓下，一人一座，還能踏實(shí)睡一會兒。”乘客小武告訴記者，他購買的21次月卡總價117.6元，折算下來單次僅5.6元。

對比其他出行方式，定制公交的性價比優(yōu)勢較為明顯。記者查詢發(fā)現(xiàn)，同時段同路線網(wǎng)約車的價格多在30元至40元之間，地鐵加公交的換乘組合價格約為7元。盡管該班次定制公交1小時的行駛時長與傳統(tǒng)公交差異不大，速度略慢于網(wǎng)約車，但點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)和無需換乘等便捷性，還是讓不少通勤者對其青睞有加。

清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗在接受《工人日報》記者采訪時表示，定制公交作為傳統(tǒng)交通工具外的補(bǔ)充出行方式，運(yùn)營線路和停靠點(diǎn)位更為靈活，運(yùn)量雖不大但有一定增長空間。

定制線路開通需90人申請

“得益于互聯(lián)網(wǎng)與手機(jī)的普及，乘客在線申請和便捷乘坐定制公交成為可能。”在楊新苗看來，當(dāng)前，固定線路的公交客流量總體呈現(xiàn)下降趨勢，定制公交滿足通勤人士需求的價值更受關(guān)注。

對此，浙江大學(xué)公共管理學(xué)院特聘副研究員鄭淋議告訴《工人日報》記者，定制公交具備諸多優(yōu)勢，比如價格相對優(yōu)惠、時間預(yù)期穩(wěn)定、安全性更高等，但與此同時，也存在出行時間固定和運(yùn)營成本較高之類的短板。

記者了解到，部分定制公交在開通運(yùn)營一段時間后，受到多種因素影響，上座率有限，其所在線路隨后被運(yùn)營方取消。對此，有受訪專家表示，對于運(yùn)營方而言，開通定制公交需承擔(dān)一定人力和物力成本，若長期收支失衡，取消線路實(shí)為無奈之舉。

一條定制公交線路從發(fā)起到開通，有哪些流程？需要滿足哪些條件？北京定制公交平臺一位工作人員向記者表示，在90人申請開通同一線路后，定制公交小程序?qū)⑸暇€該預(yù)售線路，隨后，還需滿27人在“預(yù)售”版塊實(shí)際購票?！斑\(yùn)營方將對該線路進(jìn)行評估，同時具備空閑的司機(jī)和車輛，才有開通的可能性?！痹摴ぷ魅藛T表示。

12月18日，記者在“北京定制公交升級版”小程序上看到，當(dāng)日正在“預(yù)售”的線路共有16條，如“燕郊—東壩”“三里河—百子灣”“副中心—大廠祁各莊”等，上車點(diǎn)多在京郊的大型小區(qū)附近。在“預(yù)售”界面，用戶可以看到擬開通的線路起始點(diǎn)、時間、價格等信息，暫時無法看到同一線路已提交開通申請的人數(shù)。

供需匹配有待提升

“因?yàn)檫€沒滿足服務(wù)平臺的開通條件，我提交申請的‘小羊坊—國貿(mào)’線路暫未開通。目前我也看不到具體的申請進(jìn)度。”提交申請的孫女士表示，在通過社交平臺發(fā)布招募信息后，聯(lián)系其一起申請開通線路的乘客較少，“期待能有一個通勤人士共用、覆蓋多家企業(yè)的平臺或社群，這樣有共同需求的員工可以同步申請線路”。

“通過類似于‘眾籌’或‘拉票’的方式開通定制公交，無法完全覆蓋流動游客等有需求的群體，且平臺推廣度和覆蓋面相對有限，一些用戶可能難以發(fā)現(xiàn)?！编嵙茏h認(rèn)為，對于零散用戶而言，迅速達(dá)成共識和“拼團(tuán)”申請開通線路的難度較大。

楊新苗建議，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化定制公交的上車點(diǎn)設(shè)計，通過在社區(qū)、商圈、企業(yè)園區(qū)等地設(shè)置內(nèi)部固定上車點(diǎn)并豎牌明確標(biāo)識，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施共享。

在鄭淋議看來，定制公交若要實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)營，需具備穩(wěn)定的規(guī)模效應(yīng)?！霸诖嘶A(chǔ)上，優(yōu)化定制公交應(yīng)當(dāng)依托大數(shù)據(jù)，聚焦特定路段和特定時段，精準(zhǔn)定位人流集中點(diǎn)和科學(xué)識別人流高峰段，從而確保供需有效匹配。”

關(guān)于大數(shù)據(jù)的具體獲取方式，鄭淋議建議，在確保數(shù)據(jù)安全的基礎(chǔ)上，公交公司不僅可以依托自身既有線路的載客量記錄，還可以加強(qiáng)與地圖運(yùn)營平臺的合作，合理利用互聯(lián)網(wǎng)時代的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，進(jìn)一步優(yōu)化定制公交的線路設(shè)定，精準(zhǔn)滿足更多通勤者的出行需求。

來源：工人日報