IT之家 12 月 30 日消息，打造一款敞篷車并非易事。去掉車頂會帶來各種各樣的難題，既有車身剛性這類關(guān)鍵問題，也包括敞篷狀態(tài)下維持座艙靜謐性這類細(xì)節(jié)問題。數(shù)十年來，后者的解決方案一直是在前排乘客后方安裝某種風(fēng)擋裝置。盡管部分車型配備了精致的電動可伸縮風(fēng)擋，但這類裝置大多是外形丑陋、操作繁瑣的塑料件，需要手動卡入固定位置。不過，一項新專利的落地或許會讓保時捷 911 和 Boxster 特敞篷車徹底告別這類風(fēng)擋。

這項保時捷專利由世界知識產(chǎn)權(quán)組織公布，已于去年由德國專利商標(biāo)局正式發(fā)布。該專利利用氣流本身的力量來隔絕外部氣流侵入座艙，本質(zhì)上是打造了一道“空氣屏障”。其工作原理出人意料地簡單，下方的示意圖也清晰地呈現(xiàn)了這一點(diǎn)：在乘客艙后方設(shè)有一組風(fēng)道，外側(cè)風(fēng)道大致從車身兩側(cè)吸入空氣。專利圖示顯示，氣流取自車身頂部和側(cè)面的進(jìn)氣口，但理論上氣流也可以從車身側(cè)翼的進(jìn)氣口引入。

隨后，氣流會通過風(fēng)道進(jìn)入中央?yún)^(qū)域，這里安裝有一臺或兩臺驅(qū)動徑向風(fēng)扇的電機(jī)。這類風(fēng)扇的原理與汽車空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)類似，甚至和筆記本電腦里的微型風(fēng)扇原理相通。風(fēng)扇的作用是調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小，從而確保車輛在任何行駛速度下，都能提供理想的氣流量。風(fēng)扇將氣流通過位于車輛中央的出風(fēng)口吹出，而這個位置恰好是傳統(tǒng)實(shí)體風(fēng)擋的安裝處。

除了調(diào)節(jié)氣流量，保時捷在專利中還提到，出風(fēng)口配備了可調(diào)節(jié)導(dǎo)流葉片。通過調(diào)整葉片角度，氣流的形態(tài)和走向能夠適配不同的車速，達(dá)到最佳的擾流效果。這套系統(tǒng)的最終效果，是借助吹出的氣流形成一道屏障，阻擋車外紊亂氣流涌入座艙，同時摒棄了傳統(tǒng)實(shí)體風(fēng)擋那種操作麻煩、外觀突兀的設(shè)計。

據(jù)IT之家了解，通過合理引導(dǎo)氣流可以實(shí)現(xiàn)許多超乎想象的效果。以邁凱倫 Elva 為例，這款車型上市時并未配備玻璃風(fēng)擋，為了讓乘客免受強(qiáng)風(fēng)直吹，邁凱倫專門設(shè)計了一組風(fēng)道，將車身下方的進(jìn)氣氣流向上引導(dǎo)，使氣流從乘客頭頂掠過，以此實(shí)現(xiàn)擋風(fēng)效果。既然邁凱倫能想出如此巧妙的馭風(fēng)方案，保時捷自然也有能力做到。

這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)看起來也相對簡單，并不比汽車的空調(diào)系統(tǒng)更復(fù)雜，核心部件無非就是風(fēng)道、風(fēng)扇和出風(fēng)口。因此，保時捷有望在不久的將來完成該技術(shù)的研發(fā)，并將其搭載于量產(chǎn)車型。該系統(tǒng)唯一可能存在的短板在于空間占用和重量控制，風(fēng)道和風(fēng)扇需要占據(jù)一定的安裝空間，這可能會進(jìn)一步壓縮本就緊張的行李廂容積。此外，盡管這套系統(tǒng)的零部件已經(jīng)盡可能輕量化，但重量肯定無法與輕薄的傳統(tǒng)塑料網(wǎng)式風(fēng)擋相媲美。這或許意味著，保時捷敞篷車的 Spyder 或 T 輕量化版本，可能不會搭載這項配置。