1.汽車行業(yè)利潤(rùn)率曝光

2025年1-11月，中國(guó)汽車行業(yè)交出了一份“規(guī)模增長(zhǎng)、利潤(rùn)承壓”的成績(jī)單。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)公布的數(shù)據(jù)顯示，這一時(shí)期汽車行業(yè)收入突破10萬(wàn)億元大關(guān)，同比增長(zhǎng)8.1%；產(chǎn)量3,109萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)11%。然而，行業(yè)利潤(rùn)率只有4.4%，處于歷史次低位，僅略高于2024年的4.3%。

利潤(rùn)低迷源于成本與競(jìng)爭(zhēng)的雙重?cái)D壓。一方面，9%的行業(yè)成本增速高于收入增速（8.1%）；另一方面，激烈的價(jià)格戰(zhàn)從新能源蔓延至燃油車市場(chǎng)。今年前11個(gè)月，共有173款車型降價(jià)，雖然數(shù)量減少，但對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)沖擊顯著。新能源車均價(jià)降至20.4萬(wàn)元，降幅11.7%；常規(guī)燃油車平均降價(jià)1.6萬(wàn)元，降幅達(dá)9%。這種“以價(jià)換量”的策略導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損比例升至52.6%；同時(shí)，高達(dá)74.4%的經(jīng)銷商存在價(jià)格倒掛現(xiàn)象。

2.最嚴(yán)格電耗國(guó)標(biāo)敲定

根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局信息，《電動(dòng)汽車能量消耗量限制第1部分：乘用車》將于2026 年1月1日起實(shí)施，并將成為新能源汽車享受購(gòu)置稅減免的準(zhǔn)入條件之一。這是全球首個(gè)電動(dòng)汽車電耗限制強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。相比上一版推薦性標(biāo)準(zhǔn)，新版強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)約11%，并根據(jù)不同使用特征、不同技術(shù)特點(diǎn)的車型電耗差異，提出相適應(yīng)的指標(biāo)需求。比如，在新國(guó)標(biāo)下，2噸左右的車型百公里電耗最高不能超過(guò)15.1度電。達(dá)標(biāo)后，在電池容量不變的情況下，車輛續(xù)航可提升約7%。

基于CLTC工況，目前大部分后驅(qū)純電車型都能符合新國(guó)標(biāo)的電耗限值要求。不過(guò)配備兩個(gè)或以上驅(qū)動(dòng)電機(jī)的車型平均電耗普遍更高，僅有少數(shù)車型能夠做到15kWh/100km以內(nèi)。基于上述要求，新國(guó)標(biāo)對(duì)于四驅(qū)車型挑戰(zhàn)更大，這有可能導(dǎo)致兩個(gè)結(jié)果：一是市場(chǎng)對(duì)四驅(qū)車型需求降溫，二是倒逼車企降低四驅(qū)電車的百公里電耗。雖說(shuō)不符合電耗要求的新能源車不至于退市，但1.5萬(wàn)元的購(gòu)置稅減免仍足以左右大部分消費(fèi)者的購(gòu)車決策。

3.電池巨頭遭車企索賠超23億

近日，欣旺達(dá)一紙公告將自己和新能源行業(yè)外界關(guān)心的動(dòng)力電池問(wèn)題推向輿論焦點(diǎn)。其子公司欣旺達(dá)動(dòng)力，因2021-2023年交付的電芯被指存在質(zhì)量問(wèn)題，被極氪持股51%的子公司、負(fù)責(zé)封裝和三電系統(tǒng)的威睿電動(dòng)起訴，索賠金額高達(dá)23.14億元，相當(dāng)于欣旺達(dá)兩年的歸母凈利潤(rùn)。這一金額不僅刷新了中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域“主機(jī)廠關(guān)聯(lián)方起訴供應(yīng)商”的索賠紀(jì)錄，更因“車企起訴電池企業(yè)第一案”的性質(zhì)，成為震動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)志性事件。

信息公開(kāi)后，引發(fā)了廣大網(wǎng)友的熱議。既有譴責(zé)欣旺達(dá)電池質(zhì)量，并連帶質(zhì)疑所有使用欣旺達(dá)電池的車企和品牌，也有聲音質(zhì)疑極氪的供應(yīng)鏈管理和“甩鍋”動(dòng)機(jī)。相比之下，對(duì)于2024年底極氪為一批001車主免費(fèi)更換動(dòng)力電池的做法，輿論則普遍給予了肯定。這件事從雙方的協(xié)商解決發(fā)展到對(duì)簿公堂，一場(chǎng)圍繞“產(chǎn)品質(zhì)量缺陷”還是“系統(tǒng)集成與品控失職”的爭(zhēng)論，正式擺上了臺(tái)面。

4.一汽正式“入股”零跑

一汽入股零跑的傳聞落地。零跑汽車發(fā)布公告，公司與中國(guó)一汽正式簽訂認(rèn)購(gòu)協(xié)議，一汽集團(tuán)以37.44億元戰(zhàn)略入股零跑汽車。根據(jù)協(xié)議，一汽將獲得零跑汽車5%的股權(quán)，雙方還將在動(dòng)力總成技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)聯(lián)合開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)協(xié)同。

除資本層面合作外，中國(guó)一汽旗下旗新動(dòng)力（長(zhǎng)春）科技有限公司與零跑汽車簽署了技術(shù)合作協(xié)議。雙方將共同推動(dòng)插電混動(dòng)、增程等動(dòng)力總成的聯(lián)合開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)資源共享。

5.智界V9實(shí)車曝光

鴻蒙智行首款MPV——智界V9實(shí)車曝光，將在2026年春季正式推出。從外觀來(lái)看，前臉?lè)忾]式格柵類似智界R7的款式，但尺寸更大。車身側(cè)面顯得十分修長(zhǎng)，采用常規(guī)造型的車門(mén)把手，后排配備了隱私玻璃。車頂?shù)募す饫走_(dá)瞭望塔，預(yù)示將搭載華為乾崑ADS高階駕駛輔助系統(tǒng)。

尾窗和尾門(mén)相對(duì)比較垂直，貫穿式LED尾燈組疑似帶有漫反射的視覺(jué)效果。根據(jù)已曝光的信息，這款MPV將搭載途靈底盤(pán)平臺(tái)、DVP電子電氣架構(gòu)，配備華為DriveONE電機(jī)以及華為巨鯨電池，同時(shí)還有雪鸮智能增程等技術(shù)。

6.零跑首款MPV首發(fā)亮相

零跑汽車發(fā)布了品牌首款MPV——零跑D99，新車預(yù)計(jì)會(huì)在明年上市，面向30萬(wàn)級(jí)豪華MPV市場(chǎng)。外觀方面，前臉依舊采用標(biāo)志性的三段式貫穿燈，并配備百萬(wàn)像素DLP投影大燈。車身側(cè)面采用短前懸長(zhǎng)后懸的布局，車尾的貫穿式尾燈內(nèi)部集8,260顆LED光點(diǎn)，點(diǎn)亮后非常有辨識(shí)度。

尺寸方面，車長(zhǎng)超5米2，車寬接近2米，軸距超過(guò)3.1米。配置方面，目前已知將搭載端側(cè)AI大模型智能座艙，內(nèi)置高通驍龍雙8797芯片，同時(shí)搭載VLA輔助駕駛系統(tǒng)，并配備半苯胺頭層真皮、零重力座椅、車規(guī)級(jí)氣艙等。這車將采用零跑D19同款動(dòng)力系統(tǒng)，提供增程和純電兩種可選。

7.新款小鵬P7+官圖發(fā)布

小鵬汽車官宣2026款小鵬P7+即將在全球36國(guó)同步發(fā)布。作為小鵬旗下首款增程轎車，外觀主要針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，車尾采用全新樣式的貫穿式尾燈，并增加了輔助駕駛小藍(lán)燈。后包圍經(jīng)過(guò)優(yōu)化，采用與車身一體色設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面，純電版全系搭載800V平臺(tái)和5C超充AI電池，續(xù)航里程為725km；增程版搭載1.5T增程器，CLTC純電續(xù)航430km，綜合續(xù)航達(dá)到1,550km。

按照官方的說(shuō)法，新款P7+在保留同級(jí)最大空間的同時(shí)，對(duì)座艙精致感和舒適性進(jìn)行了全面升級(jí)，包括104項(xiàng)體驗(yàn)升級(jí)和36%的一級(jí)總成升級(jí)，并強(qiáng)調(diào)這不僅僅是年度改款，而是一次全面的煥新。

8.觀致汽車被申請(qǐng)破產(chǎn)審查

2025年歲末，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)版圖上又一顆曾經(jīng)閃耀的明星黯然熄滅。近日，江蘇省蘇州市中級(jí)人民法院正式受理了對(duì)觀致汽車有限公司的破產(chǎn)審查申請(qǐng)，提出申請(qǐng)的是深圳欣本供應(yīng)鏈有限公司——一家長(zhǎng)期為觀致提供零部件配套服務(wù)的供應(yīng)商。

法院公告顯示，因觀致長(zhǎng)期拖欠貨款且無(wú)力清償，債權(quán)人不得不通過(guò)司法途徑尋求救濟(jì)。截至2025年底，觀致汽車名下被執(zhí)行信息已超千條，股權(quán)凍結(jié)金額累計(jì)超350億元，關(guān)聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)信息突破3,000項(xiàng)，員工欠薪、工廠停擺、經(jīng)銷商維權(quán)等亂象早已成為常態(tài)。這個(gè)曾經(jīng)代表中國(guó)汽車早期高端化嘗試的品牌在沉淪多年后，還是迎來(lái)了自己的終局時(shí)刻。