人民網(wǎng)成都12月30日電 (記者郭瑩)12月29日24時(shí)，G0615線久治至馬爾康高速公路(以下簡(jiǎn)稱“久馬高速”)再通車87.5公里，至此，久馬高速累計(jì)通車?yán)锍踢_(dá)到185.5公里。該段落的貫通，將徹底終結(jié)阿壩縣、紅原縣不通高速公路的歷史，從成都前往紅原縣的行車時(shí)間只需4小時(shí)左右。

通車路段。蜀道集團(tuán)供圖

本次通車的87.5公里路段，由北段的阿壩互通至安羌服務(wù)區(qū)(23.6公里)與南段的海子山停車區(qū)至中壤口互通(63.9公里)構(gòu)成。不過，這兩條路段并不是簡(jiǎn)單的里程疊加，而是關(guān)鍵的“連接段”，經(jīng)由上述路段，此前已通車的阿壩縣段與紅原縣段順利貫通。對(duì)此，紅原縣龍日鎮(zhèn)鎮(zhèn)長(zhǎng)范欣欣感受最深：“以前我們到成都要五六個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在4個(gè)小時(shí)左右就夠了!”

沿途美景。蜀道集團(tuán)供圖

作為《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》中G6京藏高速公路聯(lián)絡(luò)線的重要組成部分，久馬高速是聯(lián)絡(luò)國家高速公路網(wǎng)西北與西南方向的大動(dòng)脈。借助這條公路，川西北高原長(zhǎng)期因交通制約而形成的發(fā)展難題被破解，沿線生產(chǎn)的農(nóng)特產(chǎn)品能借由此路，快速運(yùn)輸至全國各地。

作為一條高原高速，久馬高速的建設(shè)極為不易。項(xiàng)目沿線匯集了濕地軟土、高原季凍、隧道軟巖等多種復(fù)雜地質(zhì)形態(tài)，給建設(shè)者帶來多重挑戰(zhàn)。

沿途美景。蜀道集團(tuán)供圖

例如，關(guān)鍵控制性工程查針梁子隧道內(nèi)，遍布V級(jí)圍巖，施工過程中出現(xiàn)了嚴(yán)重的隧道軟巖大變形。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過創(chuàng)新研究，成功探索出基于“雙層鋼拱架支護(hù)體系”的防控關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)四川交通院隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人周杰彬介紹，他們?cè)诰蜻M(jìn)工程中堅(jiān)持“快挖、快支、快錨、快封”的施工理念，做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)等工作，最終實(shí)現(xiàn)隧道順利貫通。

久馬高速部分路段位于平均海拔3300米以上、年均氣溫僅1.4℃的川西北高原，沿線生態(tài)環(huán)境復(fù)雜脆弱，項(xiàng)目穿越草原濕地及高原濕地區(qū)域，這些區(qū)域也是黃河上游生態(tài)屏障的重要組成部分。作為交通運(yùn)輸部“高原生態(tài)環(huán)?！笨萍际痉豆こ?，項(xiàng)目建設(shè)過程中，始終將生態(tài)保護(hù)置于首位。比如，在選線階段，工程盡量繞避生態(tài)核心區(qū)，沿坡腳選線，通過“以橋代路”“以隧代路”的精巧設(shè)計(jì)，減少對(duì)草原濕地的擾動(dòng)，確保高原地區(qū)自然水系的暢通。

為了保護(hù)沿途極其脆弱的高原草甸，修建過程中，建設(shè)者實(shí)施大規(guī)模的“移植手術(shù)”，將這些珍貴的草甸整體剝離、移栽養(yǎng)護(hù)，通過成立草甸移植培育中心，精準(zhǔn)供給移栽草甸養(yǎng)護(hù)濕度、溫度和營(yíng)養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)90%以上剝離草甸成活，以科技換綠色，將一條高原“天路”輕輕地放在自然中。

沿途美景。蜀道集團(tuán)供圖

目前，久馬高速建設(shè)者正在全力攻堅(jiān)最后33.5公里路段的建設(shè)，力爭(zhēng)2027年全線建成。未來，這條川西北出川大通道全線219公里路段全部貫通后，成都至青海久治行車時(shí)間將縮短至約5.5小時(shí)。(實(shí)習(xí)生胡斯穎參與采寫)