Baglietto造船廠靜靜坐落于拉斯佩齊亞濱水區(qū)，但整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系卻絲毫不顯局促。廠房?jī)?nèi)工匠們忙碌不停，船臺(tái)上排列著建造中的鋼或鋁制超艇，而訂單簿已排至數(shù)年之后。

盡管擁有170年歷史，且客戶名單星光熠熠，Baglietto卻往往保持緘默。在這個(gè)圈子里，隱私就是一種貨幣——這也成了執(zhí)行董事埃吉迪奧·比松（Egidio Bisson）的煩惱之一。

隨著Baglietto宣布其最新銷售成果——新推出的DOM115系列第四艘成功售出，埃吉迪奧·比松坦言，他面臨的挑戰(zhàn)之一正是來自船東們——具體而言，是他們對(duì)隱私的合理需求。這想必令人頗為無奈。作為一家擁有超過11,000艘已下水船艇的公司，自然渴望宣揚(yáng)其成就。

“有時(shí)你可以透露信息，有時(shí)則不能，”談及Baglietto建造的定制超級(jí)和超級(jí)游艇時(shí)，他這樣說道，“也許你有很多非常想分享的東西……比如，比如船上確實(shí)充滿了精妙的設(shè)計(jì)?！?/p>

DOM115系列游艇

造船廠全線滿載

目前，船廠正為眼光獨(dú)到的船主們建造21艘游艇（該公司也承接軍方訂單），這顯示出市場(chǎng)需求旺盛，訂單已排至2027-2028年。其中17艘已售，4艘為投機(jī)性建造。定制游艇的復(fù)雜性與挑戰(zhàn)意味著需要持續(xù)解決船東的各種個(gè)性化需求。

但比松說，這也正是這項(xiàng)工作的興奮與獨(dú)特之處。Baglietto的船東名單堪稱傳奇——包括普契尼、一位教皇（利奧十三世）和摩納哥的蘭尼埃親王。這是一個(gè)充滿魅力的品牌，但其風(fēng)格背后有著堅(jiān)實(shí)的底蘊(yùn)支撐。

該公司采用多船廠協(xié)作模式（一家船廠負(fù)責(zé)鋼/鋁結(jié)構(gòu)建造，另一家負(fù)責(zé)舾裝），后者的設(shè)施包括一臺(tái)9,000噸級(jí)的移動(dòng)龍門吊。該公司正在發(fā)展壯大，但目前將年交付量限制在6-7艘，最大游艇尺寸為65米——旨在保持工藝水準(zhǔn)。

進(jìn)軍亞洲與澳大利亞市場(chǎng)

美國(guó)是其最強(qiáng)勁的市場(chǎng)（約占銷售額的40%）。意大利本土銷售占比不大，但Baglietto報(bào)告在亞洲和澳大利亞的業(yè)務(wù)日益活躍。公司近期宣布與Asiamarine和Fraser Yachts達(dá)成協(xié)議，覆蓋香港、新加坡、泰國(guó)和印度尼西亞等市場(chǎng)。未來幾年內(nèi)，將有兩艘游艇前往澳大利亞。

比松指出：“我們正在關(guān)注其他市場(chǎng)，以防美國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)問題，但此刻我們并未遇到任何特定的市場(chǎng)問題，歐洲市場(chǎng)總體約占銷售額的50%?！?/p>

Baglietto首艘T54游艇船體已抵達(dá)船廠

為何自稱“手工定制”

與許多超級(jí)游艇公司一樣，Baglietto憑借其高度定制的造船方式立足。但卻更進(jìn)一步，Baglietto稱自己是“手工定制”，強(qiáng)調(diào)與船東的深度互動(dòng)。定制范圍極廣——內(nèi)飾100%可按船東意愿設(shè)計(jì)，外觀也常在建造過程中修改。

比松回憶了一個(gè)為“一位身材特別高大的客戶”重新設(shè)計(jì)內(nèi)飾的項(xiàng)目。但通常，定制體現(xiàn)在根據(jù)客戶偏好設(shè)計(jì)的游泳池、外部家具以及接駁艇安排上。

管理Baglietto建造背后的人力生態(tài)系統(tǒng)

管理參與定制化的各方人員是另一項(xiàng)挑戰(zhàn)。船廠的員工通常會(huì)參與多艘游艇的建造。主廠區(qū)約有100名全職員工，每天還有約600名額外人員（分包商）在此工作，另有200-300人在Baglietto的其他設(shè)施工作。內(nèi)部員工是“控制流程、持續(xù)進(jìn)行開發(fā)和繪圖工作的人員，包括所有內(nèi)部的工程師”。

在Baglietto總部所在地拉斯佩齊亞，多家船廠在此建造產(chǎn)品，包括圣洛倫佐（Sanlorenzo）、麗娃（Riva，隸屬法拉帝集團(tuán)）和芬坎蒂尼（Fincantieri）。該地區(qū)是意大利高端游艇建造的重要樞紐。而且，這些船廠都依賴于相同的分包商生態(tài)系統(tǒng)。

比松解釋，公司傾向于使用至少有10年合作歷史的專業(yè)分包商，但也一直在尋找新的合作方。當(dāng)找到潛在合作方時(shí)，公司會(huì)首先拜訪，考察其質(zhì)量和資源，然后提供其必須遵循的規(guī)格要求。目的是在所有船只上保持一致的工藝標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)理念，從而維持品質(zhì)。

因此，Baglietto必須精心安排全年的建造時(shí)間，以避免任何單一分包商超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。這需要每天對(duì)人力與資源配置進(jìn)行調(diào)整。比松坦言，他喜歡維持相同的供應(yīng)商體系——并視他們?nèi)缂胰恕驗(yàn)檫@有助于控制質(zhì)量。

“這基本上是我們控制生產(chǎn)的方式：使用相同的分包商，遵循同一種設(shè)計(jì)理念。當(dāng)然，所有游艇形狀各異，但歸根結(jié)底，我們秉持相同的概念?！?/p>

氫能：Baglietto的選擇

公司已完全接納的另一個(gè)理念是氫能。比松表示，零排放是公司的目標(biāo)——為此，公司已在綠色氫能領(lǐng)域投入巨資。其在碼頭建造了一個(gè)原型裝置（與技術(shù)合作伙伴西門子能源合作），用于從海水中提取氫氣。

“這正是未來能夠安裝在62米游艇上的系統(tǒng)完全相同，”比松說，“我們將其建在岸上，這樣我們、供應(yīng)鏈以及船東都能清晰理解系統(tǒng)如何運(yùn)作、親身體驗(yàn)并親眼看到它?！?/p>

“在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域，一切都是嶄新的。每家船廠都有自己的想法。我們選擇氫能，因?yàn)檫@是實(shí)現(xiàn)真正綠色的唯一途徑，因?yàn)闅錃馐菑暮Ｋ挟a(chǎn)生的?！?/p>

之所以如此開發(fā)，是因?yàn)槟壳按a頭尚未準(zhǔn)備好為船只補(bǔ)充氫燃料。“該系統(tǒng)在持續(xù)開發(fā)中，因?yàn)閺奈迥昵暗浆F(xiàn)在，相關(guān)技術(shù)已完全不同?！?/p>

Baglietto零排放制氫站

當(dāng)比松在船廠巡視時(shí)，他談?wù)撝瑬|、市場(chǎng)以及數(shù)百名工匠在一艘船建造過程中精妙協(xié)作的圖景。但當(dāng)他停在氫能原型裝置旁時(shí)，顯然，Baglietto的下一個(gè)篇章將不同于過去的170年。如果說公司的傳統(tǒng)建立在匠心工藝之上，那么其未來很可能將由綠色能源書寫。對(duì)于一個(gè)既依靠傳統(tǒng)又不斷創(chuàng)新的造船廠而言，這似乎恰恰是其精髓所在。