重慶，這座屹立于西南的山水之城，憑借其獨(dú)特的地理區(qū)位與戰(zhàn)略地位，始終是我國鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。近年來，重慶市鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入“多網(wǎng)融合”加速期：成渝高鐵、渝貴鐵路、鄭渝高鐵、渝昆高鐵等干線相繼投運(yùn)，“米”字形高鐵網(wǎng)基本成型；市域（郊）鐵路方面，江跳線、璧銅線已先后通車，15號線、27號線等快線正在推進(jìn)，“軌道上的都市區(qū)”雛形已現(xiàn)。作為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃的首條落地項目，市域鐵路中心城區(qū)至永川線被寄予厚望，它不僅將填補(bǔ)主城與永川之間的通勤空白，更承擔(dān)著探索重慶都市圈“1小時通達(dá)”模式的示范使命。

市域鐵路中心城區(qū)至永川線（簡稱“永川線”）西起永川西站，東至沙坪壩重慶西站，全長約68公里，設(shè)站17座，其中新建15座、預(yù)留2座，設(shè)計時速140公里，采用市域D型車公交化運(yùn)營，全程旅行時間約50分鐘。線路依次經(jīng)過永川城區(qū)、陳食、大安，璧山丁家、來鳳、青杠，高新區(qū)金鳳、白市驛等組團(tuán)，在重慶西站與既有鐵路、軌道交通環(huán)線、5號線及規(guī)劃中的12號線、19號線、26號線形成多點(diǎn)換乘，未來還可與15號線貫通運(yùn)營，實現(xiàn)江北國際機(jī)場—璧山機(jī)場—永川的橫向快速通道。

項目推進(jìn)并非一帆風(fēng)順。2023年3月29日，永川線與寶山嘉陵江大橋一起作為市級重大項目集中開工，首開段橋梁工程隨即啟動，計劃于2023年6月30日全線開工建設(shè)，全線計劃于2032年通車。然而，由于線路在高新區(qū)約7公里區(qū)間由地下調(diào)整為高架，3座車站隨之改為地面敷設(shè)，金鳳車輛段及主變電所選址同步優(yōu)化，工程觸發(fā)《鐵路建設(shè)項目重大變動清單》要求，需重新報批環(huán)評。2023年11月起，全線土建施工一度暫停，建設(shè)時序由市級統(tǒng)籌調(diào)整。

進(jìn)入2025年，重慶將永川線納入“超大城市現(xiàn)代化治理示范區(qū)”重點(diǎn)工程清單，重啟信號明確。4月，環(huán)境影響評價重新報批第一次公示完成；5月29日，中鐵十一局率先進(jìn)場重慶西站—金鳳西段施工通道，標(biāo)志著一期正式復(fù)工。根據(jù)最新安排，項目將分三期實施：一期（重慶西站—金鳳西）已動工，二期（金鳳西—匯龍）待環(huán)評批復(fù)后啟動，三期（匯龍—永川西）同步推進(jìn)，全線預(yù)計2032年建成投運(yùn)。據(jù)悉，項目總投資額約292億元，配車22列88輛，初期4輛編組、遠(yuǎn)期4/6輛混跑，高峰小時單向運(yùn)能可達(dá)1.2萬人次。

永川線建成后，將直接縮短永川與主城核心區(qū)的時空距離，緩解成渝高速、九永高速的通勤壓力，帶動沿線高新區(qū)、璧山、永川科技生態(tài)城等重點(diǎn)板塊產(chǎn)業(yè)、人口加速聚集；同時通過與15號線、26號線貫通，實現(xiàn)兩大機(jī)場間“空鐵聯(lián)運(yùn)”，為成渝中線高鐵、重慶新機(jī)場集疏運(yùn)體系提供有力支撐?？梢哉f，這條線路不僅是一條通勤快線，更是重慶打造“多網(wǎng)融合、一票直達(dá)”都市圈鐵路樣板的關(guān)鍵一環(huán)。隨著一期復(fù)工、環(huán)評重啟，永川線正從“圖紙”加速駛向“落地”，軌道上的重慶都市圈，漸行漸近。