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2025車市盤點(diǎn)|五菱汽車:高配車型門可羅雀 借勢華為也難逆襲

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近期,在運(yùn)營商財(cái)經(jīng)網(wǎng)評(píng)選的“2025年度合資車型十大杰出總經(jīng)理”中,上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成入圍。

不過,春風(fēng)得意馬蹄疾,這只是表象。因?yàn)槲辶馄囋?025年的發(fā)展目標(biāo),顯然不是守住低端車型的基本盤,而是開拓向上之路,實(shí)現(xiàn)逆襲,但從品牌的中高端車型銷量看,五菱汽車這一年,并未拿到讓人滿意的成績。

高端車型銷量低迷 華境S被華為撇清關(guān)系

不管是五菱本菱旗下的高端車型,還是寶駿推出的云海、享境,在2025年的銷售場景里,從沒出現(xiàn)過人山人海、彩旗飄飄。

尤其是進(jìn)入下半年以來,寶駿享境參數(shù)圖片)的月銷量一直在百臺(tái)左右徘徊,而五菱星光的月銷量,也沒有超越過2000臺(tái),整個(gè)2025年,五菱汽車的向上之路,都是走得無比艱難。



華境S的出現(xiàn),被認(rèn)為是五菱通過寶駿逆襲的最大機(jī)遇,因?yàn)榇钌狭巳A為這條線,華境S還未上市,就已經(jīng)有了足夠的流量,如果按照這樣的態(tài)勢繼續(xù)下去,2026年華境S上市,一定會(huì)收獲大批嘗鮮者。

但讓人始料不及的是,在今年12月份,華為又站出來撇清了與華境S之間的關(guān)系,原本粉絲以為寶駿與華為深度綁定,但實(shí)際上這是被宣傳所誤導(dǎo),華為只是作為華境S的供應(yīng)商之一。顯然,之前圈內(nèi)所說的華為“五界三境”中,有一境并非親生,華為合作的只有與廣汽的“啟境”,以及東風(fēng)的“奕境”,而華境S只是用了華為的全家桶,寶駿并沒有與華為深度綁定。



我們完全可以理解華境S在之前的宣傳中一直強(qiáng)調(diào)與華為深化合作,因?yàn)槲辶馀c寶駿的高端車型銷量一直低迷,沖擊高端的做法屢屢受阻,抱緊華為的大腿,借此獲得潑天流量,是五菱向上的捷徑。

但問題是,華為只是華境S的供應(yīng)商之一,不參與華境S的品牌運(yùn)營和銷售,并不會(huì)起到給華境S背書的作用。



也就是說,華境S想走向上之路,還要靠原來的辦法和路徑,那成功的概率有多大,參考以前的車型,結(jié)果可想而知。

五菱現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急,不是想著如何蹭華為的流量,而是把車輛的質(zhì)量關(guān)把好,高端與低端的差距,不是僅僅是價(jià)格,更主要是體現(xiàn)在品質(zhì)。

低端車型表現(xiàn)可圈可點(diǎn) 五菱該早點(diǎn)認(rèn)清自己

向上之路屢屢受阻,你會(huì)認(rèn)為五菱汽車大不如前了么?

肯定不是,之前的五菱汽車,靠的就是低端車型的高銷量,而現(xiàn)在,五菱汽車推出的低端車型,市場表現(xiàn)依舊是可圈可點(diǎn)。



今年11月份上市的星光730,不足一個(gè)月的時(shí)間,銷量就超過了1.4萬輛,證明五菱汽車在低端市場的影響力依舊存在。

還有就是不得不說的宏光MINIEV,10月份銷量61506臺(tái),11月份銷量56756臺(tái),一個(gè)月的銷量比所有五菱中高端車型全年銷量的總和還多,而且不管是同級(jí)別銷量榜,還是所有車型的銷量總榜,宏光MINIEV的銷量都是斷層式領(lǐng)先。



若非這些耀眼的成績,作為總經(jīng)理的呂俊成也入圍不了“年度合資車型十大杰出總經(jīng)理”,只是這個(gè)成績的背后,有隱憂也有焦慮。

低端車型的利潤率低,而且競爭壓力也越來越大,五菱宏光MINIEV雖然月銷5萬多臺(tái),但與特斯拉月銷4萬多臺(tái)相比,利潤和影響力不可同日而語。為了長遠(yuǎn)發(fā)展,五菱汽車在向上之路上屢敗屢戰(zhàn),但還要屢敗屢戰(zhàn),這些完全可以理解。



理解歸理解,但五菱的做法我卻不敢茍同,是作為一個(gè)普通消費(fèi)者的不敢茍同。

因?yàn)椴还苁呛旯釳INIEV,還是五菱繽果,包括云海、享境,五菱旗下的所有車型,投訴率都不低,而且好多問題,比如車輛異響、門窗漏風(fēng)等,都不是存在技術(shù)瓶頸的問題,只要用了真材實(shí)料,完善生產(chǎn)工藝,就完全能解決,可問題一直存在,說明五菱汽車只實(shí)現(xiàn)了低價(jià),并沒有同時(shí)保證車輛的品質(zhì),這樣的車,宣傳再好,經(jīng)過一段時(shí)間的驗(yàn)證也會(huì)被消費(fèi)者拋棄。

綜述

想要走高端,就要認(rèn)清自己的問題,不是蹭了誰的流量,借此提高價(jià)格,就能打造出一款高端車型出來,高端從來都是品質(zhì)的高端,而非價(jià)格的高端,要搞清主次關(guān)系。

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