近日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）雖出現(xiàn)小幅回調(diào)，但這并未掩蓋其全年的強勁勢頭，該指數(shù)成功創(chuàng)下了自2016年以來的最佳年度表現(xiàn)。

據(jù)悉，受圣誕及新年假期影響，波羅的海交易所將暫停發(fā)布數(shù)據(jù)，下一期指數(shù)報告將于2026年1月2日公布。

具體來看，在上周三的年度收官交易中，衡量海岬型（Capesize）、巴拿馬型（Panamax）及超靈便型（Supramax）散貨船運價的 BDI 綜合指數(shù)下跌12點，跌幅0.6%，收報1,877點。盡管年末最后時刻微跌，但該指數(shù)全年累計漲幅高達(dá)88.3%。

對于市場超預(yù)期表現(xiàn)的原因，ING Research運輸與航運經(jīng)濟學(xué)家Rico Luman分析稱：“貿(mào)易格局正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，噸海里需求較以往顯著增強。這意味著散貨航運環(huán)節(jié)存在諸多低效因素（如航程拉長），從而推高了對運力的實際需求�！�

Luman進一步補充道：“來自中國的需求實際上好于此前預(yù)期，這不僅體現(xiàn)在制造業(yè)原材料上，也包括煤炭等能源物資�！�

分船型來看，海岬型船（Capesize）表現(xiàn)最為搶眼。盡管BCI指數(shù)周三下跌18點，至3,319點，創(chuàng)下一個多月來的新低，且其日租金（TCE）下跌153美元至27,523美元，但從全年維度看，其累計漲幅高達(dá) 189.4%。

中小型船舶方面，波羅的海巴拿馬型船指數(shù)（BPO）微漲1點（+0.1%），收報1,267點，為近一個月來首次上漲，其日租金上漲14美元至11,405美元。值得注意的是，該指數(shù)也創(chuàng)下了自2021年以來的最佳年度漲幅。

此外，波羅的海超靈便型船指數(shù)（BSI）下跌18點，收報1,144點，其全年累計漲幅約為23.9%。