從 2015 年成立到現(xiàn)在，零跑用了十年時(shí)間，證明了“做汽車(chē)界的優(yōu)衣庫(kù)”是一條走得通的路。而現(xiàn)在，他們似乎想把這種邏輯，延伸到 30 萬(wàn)以上的旗艦市場(chǎng)。

回顧零跑的第一個(gè)十年，最核心的護(hù)城河其實(shí)就四個(gè)字：全域自研。

很多人對(duì)“全域自研”的理解是“什么都自己做”，但零跑的邏輯其實(shí)更接近于“通過(guò)自己做，來(lái)控制成本和節(jié)奏” 。在這次發(fā)布會(huì)上，朱江明再次強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)：零跑不僅是主機(jī)廠，更是智能電動(dòng)全套解決方案的提供者 。

這種模式帶來(lái)的直接結(jié)果，就是零跑擁有了極強(qiáng)的成本控制能力。它不需要等待供應(yīng)商的降價(jià)周期，也不需要為供應(yīng)商的研發(fā)成本買(mǎi)單。這也是為什么在過(guò)去的幾年里，零跑能在 15-20 萬(wàn)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的紅海市場(chǎng)里，硬生生殺出一條血路。

在十周年大會(huì)上，零跑提出的口號(hào)是“選車(chē)看零跑，價(jià)值有參考” 。這句話說(shuō)白了就是：在同樣的配置下，我價(jià)格更低；在同樣的價(jià)格下，我配置更高。 這種“價(jià)值參考”的能力，正是來(lái)自于過(guò)去十年在三電、智駕、座艙等核心領(lǐng)域的垂直整合。

而現(xiàn)在的 D系列，正是這套邏輯的升級(jí)版。

在這次發(fā)布會(huì)上全球首秀的 D99，是零跑的一款全尺寸六座 MPV，車(chē)長(zhǎng)達(dá)到 5350mm 。作為旗艦 MPV，大空間、舒適座椅、高配置這些其實(shí)都是“及格線”，D99 真正值得關(guān)注的技術(shù)點(diǎn)，在于它的動(dòng)力系統(tǒng)。

它搭載了一塊 80.3kWh 的大電池 。

在目前的增程市場(chǎng)上，主流電池容量通常在 40-50kWh 左右，純電續(xù)航大多在 200-300km。這就導(dǎo)致了一個(gè)很尷尬的用車(chē)場(chǎng)景：買(mǎi)增程是為了沒(méi)有里程焦慮，但因?yàn)殡姵匦?，?chē)主在市區(qū)通勤時(shí)反而有了“充電焦慮”，不僅要頻繁找樁，還得忍受饋電后的體驗(yàn)下降。

零跑 D99 直接把電池加到 80.3 度，CLTC 純電續(xù)航超過(guò) 500km 。

這是一個(gè)什么概念？這意味著這臺(tái)增程 MPV 的純電續(xù)航，已經(jīng)超過(guò)了很多主流純電車(chē)型。

這種做法實(shí)際上改變了增程車(chē)的使用邏輯。對(duì)于絕大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，500km 的純電續(xù)航足以覆蓋一周的城市通勤，甚至包括跨城的短途往返，全程不需要啟動(dòng)增程器。而當(dāng)你真正需要跑長(zhǎng)途時(shí)，增程系統(tǒng)又能提供無(wú)限的續(xù)航保障。

這才是增程技術(shù)的“完全體”形態(tài)：平時(shí)就是臺(tái)純電車(chē)，長(zhǎng)途才是混動(dòng)車(chē)。 零跑之所以敢這么干，歸根結(jié)底還是因?yàn)椤叭娮匝小睅?lái)的成本優(yōu)勢(shì)，讓它敢在電池這種高成本部件上“下狠手”。

另一款亮相的車(chē)型 D19，定位是“全場(chǎng)景超旗艦 SUV”，目標(biāo)直接瞄準(zhǔn)了 30 萬(wàn)以上的市場(chǎng) 。

從目前釋放的信息來(lái)看，D19 依然延續(xù)了零跑“降維打擊”的策略。車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò) 5.2 米，基于 LEAP 3.5 架構(gòu)打造 。它并沒(méi)有去搞太多花哨的噱頭，而是把重點(diǎn)放在了兩個(gè)核心技術(shù)指標(biāo)上：800V 碳化硅高壓平臺(tái)和高階智駕。

在 D19 上，Orin-X 芯片和激光雷達(dá)不僅是配置表里的選項(xiàng)，更是支撐其“全場(chǎng)景”能力的基礎(chǔ) 。配合 800V 平臺(tái)帶來(lái)的快充體驗(yàn)，D19 試圖傳遞一個(gè)信號(hào)：旗艦級(jí)的技術(shù)體驗(yàn)，不應(yīng)該只屬于 40 萬(wàn)甚至 50 萬(wàn)的豪車(chē)。

對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，D19 的任務(wù)不是去沖擊所謂的“品牌溢價(jià)”，而是要在 30 萬(wàn)這個(gè)價(jià)位段，樹(shù)立一個(gè)新的技術(shù)標(biāo)桿。它要證明的是，只要技術(shù)掌握在自己手里，豪車(chē)的體驗(yàn)完全可以用更親民的價(jià)格實(shí)現(xiàn)。

除了產(chǎn)品，這次十周年發(fā)布會(huì)還有一個(gè)重要的關(guān)鍵詞：全球化。

零跑不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，更通過(guò)與 Stellantis 集團(tuán)的合作，開(kāi)啟了全球化模式 。這種合作模式非常有意思，它不是簡(jiǎn)單的“出口賣(mài)車(chē)”，而是借力 Stellantis 在全球的渠道和服務(wù)體系，快速鋪開(kāi)市場(chǎng)。

目前，零跑已經(jīng)在歐洲 13 個(gè)國(guó)家不僅有了銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，還實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn) 。這種“輕資產(chǎn)、重技術(shù)”的出海模式，可能是中國(guó)車(chē)企走向世界的一條新路徑。D19 和 D99 這兩款高端車(chē)型，未來(lái)也將成為零跑征戰(zhàn)全球市場(chǎng)的主力軍。

看完零跑的十周年發(fā)布會(huì)，最深的印象就是“務(wù)實(shí)”。

在這個(gè)流量為王的時(shí)代，零跑很少去制造話題，也很少去硬蹭熱點(diǎn)。它更像是一個(gè)理工男，悶頭搞研發(fā)，然后把成果擺在臺(tái)面上，告訴用戶：這個(gè)東西好在哪里，為什么我能賣(mài)得比別人便宜。

從 S01 的跌跌撞撞，到 C 系列的銷(xiāo)量爆發(fā)，再到如今 D 系列的品牌向上，零跑用十年時(shí)間證明了“全域自研”不是一句空話，而是實(shí)打?qū)嵉母?jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，零跑 D19 和 D99 的出現(xiàn)，提供了一種新的選擇：你不需要為了所謂的“品牌光環(huán)”支付溢價(jià)，你支付的每一分錢(qián)，都買(mǎi)到了實(shí)實(shí)在在的技術(shù)和體驗(yàn)。

這或許就是零跑這家企業(yè)，給中國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的最大價(jià)值。下一個(gè)十年，當(dāng)“性價(jià)比”升級(jí)為“技術(shù)定義權(quán)”，零跑的故事可能會(huì)比現(xiàn)在更精彩。