“進(jìn)入、接收、順利‘牽手’

挑戰(zhàn)成功，全線貫通。”

12月30日上午9時(shí)

隨著“開拓號(hào)”盾構(gòu)機(jī)突破

地下34.3米超深埋接收挑戰(zhàn)

順利進(jìn)入接收鋼套筒

來自無錫高新區(qū)地下空間的

歡呼聲和掌聲格外響亮

無錫地鐵4號(hào)線二期菱湖大道站至

無錫新區(qū)站盾構(gòu)區(qū)間順利貫通

至此

連接無錫經(jīng)開區(qū)與無錫高新區(qū)（新吳區(qū)）

一體化融合發(fā)展的軌交工程

地鐵4號(hào)線二期盾構(gòu)區(qū)間

全線貫通

上午9時(shí)，新華路與珠江路交叉口附近的地下盾構(gòu)施工區(qū)域一片忙碌，巨大的盾構(gòu)機(jī)刀盤伸出隧道口，全線最后一段隧道區(qū)間順利打通，完成使命的“開拓號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已從盾構(gòu)井吊出，施工人員正在進(jìn)行鋪軌準(zhǔn)備工作。

至此，歷經(jīng)1095天的連續(xù)奮戰(zhàn)，總長約14800米的地鐵4號(hào)線二期盾構(gòu)區(qū)間全線貫通，線路將正式邁入鋪軌、機(jī)電安裝等站后工程施工階段，沖刺后續(xù)軌通、電通等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，奔赴明年全線建成通車“小目標(biāo)”。

數(shù)字賦能

智能盾構(gòu)穿行復(fù)雜地層

是4號(hào)線二期施工的鮮明特色

在全線掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)需下穿京杭大運(yùn)河、京滬鐵路、滬寧城際鐵路及在運(yùn)營地鐵3號(hào)線等多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源。

面對(duì)全線區(qū)間掘進(jìn)中的復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過搭建全景成像AR管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工作業(yè)信息實(shí)時(shí)可視化分析、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)預(yù)警，構(gòu)建工程建設(shè)全生命周期監(jiān)控與溯源體系。

針對(duì)工程多個(gè)“卡脖子”環(huán)節(jié)，中鐵一局地鐵4號(hào)線二期工程土建02標(biāo)總工程師茍文彬介紹，項(xiàng)目采用多種創(chuàng)新工藝和施工技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)京滬鐵路最大變形控制在1.41毫米，滬寧城際鐵路最大變形控制在僅0.96毫米，刷新行業(yè)施工紀(jì)錄，為同類工況提供可復(fù)制的“無錫經(jīng)驗(yàn)”。

無錫地鐵4號(hào)線二期工程是無錫城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃的先行工程，全長約8.3公里，整體呈東西向，主要沿震澤路、新華路敷設(shè)，共設(shè)6座地下站，分別為瑞景道站、華莊站、凈慧西道站、菱湖大道站、無錫新區(qū)站、錫士路站。

翻看4號(hào)線二期線位圖，不難看出，這是一條沿著現(xiàn)有4號(hào)線終點(diǎn)站博覽中心站一路向東延伸至無錫高新區(qū)長江南路、錫士路附近的一條貫通線，恰好將啟動(dòng)一體融合發(fā)展的無錫經(jīng)開區(qū)與無錫高新區(qū)（新吳區(qū)）通過軌交“一脈相連”，為產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、民生等領(lǐng)域的深度融合共生提供交通動(dòng)能、帶來重大利好。

“線路建成后，可將城市北部廣石路、盛岸路片區(qū)，重要文旅商圈惠山古鎮(zhèn)、河埒口、大劇院片區(qū)串聯(lián)在一條地鐵線上，實(shí)現(xiàn)客流互通、便捷直達(dá)?！?/p>

無錫地鐵相關(guān)人士介紹，新線建成后將實(shí)現(xiàn)與地鐵3號(hào)線、滬寧城際高鐵“三線換乘”，進(jìn)一步增強(qiáng)無錫碩放機(jī)場(chǎng)的樞紐功能，成為串聯(lián)主城區(qū)、太湖新城與無錫高新區(qū)（新吳區(qū)）產(chǎn)業(yè)集群的“交通紐帶”。

此外，線路還預(yù)留了進(jìn)一步向東延伸條件，遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)與蘇州、上海軌交的線網(wǎng)接入，可謂“一段通、滿盤活”，對(duì)助推無錫加速融入長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略具有重要意義。

地鐵4號(hào)線二期預(yù)計(jì)2026年建成通車。

編輯 | 李幼優(yōu)

來源 | 無錫日?qǐng)?bào)

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