曾經(jīng)動(dòng)輒上百元一斤的車?yán)遄樱瑸楹稳缃駜r(jià)格大幅回落、人人都能實(shí)現(xiàn)「車?yán)遄幼杂伞梗?/p>

咱們?nèi)粘３缘能嚴(yán)遄�，絕大多數(shù)都是智利進(jìn)口的。單看地理?xiàng)l件，智利和我國(guó)直線距離遙遠(yuǎn)，車?yán)遄拥膰?guó)際貿(mào)易主要依靠海運(yùn)運(yùn)輸，而智利本身受客觀條件限制，海岸線雖長(zhǎng)，卻沒(méi)有建好深水港。港口的水深直接決定了可停靠貨輪的噸位，淺水位無(wú)法滿足大型貨輪的靠泊需求，這就導(dǎo)致早年智利車?yán)遄舆\(yùn)往中國(guó)，必須先轉(zhuǎn)運(yùn)到美國(guó)港口再拼船出發(fā)，走太平洋航線的運(yùn)輸時(shí)間就長(zhǎng)達(dá)30多天。

部分航線還需要途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河，不僅要承擔(dān)高額的通行成本，還極易遇到航道擁堵，進(jìn)一步拉長(zhǎng)運(yùn)輸周期。而車?yán)遄訉儆谏r水果，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的要求極高，長(zhǎng)時(shí)間的海上運(yùn)輸，不僅會(huì)增加腐壞變質(zhì)的損耗率，還會(huì)疊加層層成本，這也是早年車?yán)遄邮蹆r(jià)居高不下的核心原因。

這種局面的改變，始于運(yùn)輸鏈路的徹底優(yōu)化。2019年，中遠(yuǎn)海運(yùn)參與了秘魯相關(guān)碼頭的投資與運(yùn)營(yíng)，通過(guò)整合港口的鐵路資源搭建一體化供應(yīng)鏈，還投入資金推進(jìn)港口升級(jí)建設(shè)。這一系列舉措，直接大幅提升了海運(yùn)時(shí)效，貨運(yùn)的綜合成本也隨之出現(xiàn)可觀下降；與此同時(shí)，專門開(kāi)通的車?yán)遄涌者\(yùn)快線，也極大壓縮了空運(yùn)時(shí)長(zhǎng)，既保住了車?yán)遄拥男迈r度，也多了一條高效運(yùn)輸通道。

而車?yán)遄觾r(jià)格回落的另一大重要原因，就是市場(chǎng)供應(yīng)規(guī)模的大幅提升。

此前，智利通過(guò)對(duì)華車?yán)遄映隹�，嘗到了巨大的市場(chǎng)紅利，當(dāng)?shù)氐墓r(nóng)和從業(yè)者紛紛順勢(shì)擴(kuò)大種植規(guī)模。智利的車?yán)遄臃N植面積，近些年一直呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，據(jù)行業(yè)專業(yè)預(yù)測(cè)，智利本產(chǎn)季的車?yán)遄映隹诹繉?duì)比往年有顯著增長(zhǎng)，市場(chǎng)整體的供應(yīng)規(guī)模更是創(chuàng)下近年新高。

供應(yīng)量上來(lái)之后，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商為了減少鮮果積壓帶來(lái)的損耗，紛紛加大出貨力度，市場(chǎng)上自然就出現(xiàn)了明顯的價(jià)格讓利，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也因此實(shí)實(shí)在在迎來(lái)了平價(jià)車?yán)遄�，輕松實(shí)現(xiàn)「車?yán)遄幼杂伞埂?/p>

說(shuō)到底，不只是車?yán)遄�，近兩年像進(jìn)口牛肉、榴蓮這類曾經(jīng)的「貴價(jià)進(jìn)口品」，價(jià)格也都逐步回歸親民，這背后離不開(kāi)中國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模。國(guó)內(nèi)旺盛且穩(wěn)定的消費(fèi)需求，會(huì)持續(xù)帶動(dòng)相關(guān)進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)規(guī)模穩(wěn)步提升，供需關(guān)系趨于平衡，也直接推動(dòng)這類商品的市場(chǎng)價(jià)格越來(lái)越親民。

就像網(wǎng)友調(diào)侃的那樣，車?yán)遄拥膬r(jià)格回落，這份實(shí)惠，其實(shí)就是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者用實(shí)打?qū)嵉氖袌?chǎng)需求，一步步「吃」出來(lái)的。