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出品： 電動星球

作者：木俞

年底的蔚來，不僅銷量在沖高。

和 ES8 交付突破 4 萬臺處于同一時間，NWM 2.0 蔚來全新世界模型也進(jìn)入了全面 OTA 的準(zhǔn)備階段。

李斌在今年 8 月份的內(nèi)部講話中提到，「 再經(jīng)歷兩個版本，蔚來世界模型會在行業(yè)里回到數(shù)一數(shù)二的位置 」。

最近的漕河涇，正成為全新版本蔚來世界模型的檢驗場。

我們體驗了 2.0 版本的 NWM，并且與蔚來自動駕駛 AD 團(tuán)隊做了溝通。

正式版的 NWM 2.0 感受需要大家再等一會，不過結(jié)合一眾博主朋友不同角度的感想，我們可以大概給大家拼湊一個全新的蔚來輔助駕駛體驗。

新路線、新高度

此前任少卿曾表示，從 2023 年開始，蔚來就決定 All in 世界模型，并且相信世界模型是輔助駕駛「真正的上限」。

基于短時序的模仿學(xué)習(xí)，已經(jīng)被上一個時代瘋狂內(nèi)卷的中國輔助駕駛工程師們做到近乎極致。

但如何將天生適合長時序的強(qiáng)化學(xué)習(xí)潛力完全挖掘，業(yè)界未有定論。

接受晚點采訪時，任少卿認(rèn)為沒有哪家公司像蔚來一樣「變態(tài)」，用更重的訓(xùn)練、更長的周期，基于高算力+多傳感器+全新架構(gòu)，換取「一套真正接近物理世界的能力棧」。

世界模型路線，是目前一些科技巨頭進(jìn)軍 AI 應(yīng)用的方向。

譬如大語言模型之父 Yann LeCun 帶隊打造的 JEPA，又譬如 OpenAI 的 Sora 等等，都充分利用了世界模型路線的「長時序」，以及「物理狀態(tài)推演」等等特點。

任少卿此前曾表示，智能駕駛未來「一定要靠強(qiáng)化學(xué)習(xí)」，并且「世界模型是未來一定要做的事，這點沒有懸念」。

2023 和 2024 年，蔚來連續(xù)開了兩屆 NIO IN 全棧技術(shù)日，任少卿在兩屆技術(shù)日上，先后同步了蔚來世界模型的進(jìn)展。

從 2025 年底回溯，蔚來是行業(yè)中非常早公開世界模型技術(shù)路線的企業(yè)。而同時，新路線帶來的代價，蔚來也同樣承受。

「模型提升了上限，但實際上它并不能保證下限一定在提高，有可能下限在下降」，任少卿接受量子位訪問時，這樣解釋世界模型的代價。

NWM 1.0 時代，蔚來城區(qū)場景輔助駕駛的綜合體驗并未達(dá)到高預(yù)期。如今看來，蔚來在為技術(shù)路線的搶先下注交學(xué)費(fèi)。

而到了 2.0，全新的技術(shù)框架，則有希望帶來完全不一樣的可能性。

當(dāng)人工干預(yù)、短時序模仿學(xué)習(xí)的潛力正在不斷被壓榨到盡頭的當(dāng)下，蔚來相信世界模型+強(qiáng)化學(xué)習(xí)有望將智能駕駛體驗拔向新高度。

提升在哪？

根據(jù)目前社交平臺傳播的消息，蔚來車主們大概率會在1月份，最晚年前收到NWM 2.0的推送。

接下來的 2026 一季度，也會是輔助駕駛競爭腥風(fēng)血雨超級加倍的前奏。

特斯拉 FSD 即將全面在華推送，小鵬 VLA 2.0 也即將開啟內(nèi)測-公測-全量的節(jié)奏，華為 ADS 4（參數(shù)丨圖片）.1.0 也箭在弦上...

再加上地平線 HSD、Momenta R6 等等，明年春天將是輔助駕駛在中國的一次真正意義上的「百花齊放」。

那么蔚來勝算何在？

目前可以說的主觀體驗，還是先回到蟹老板的八個字：「不再抖動、看到希望」。

智能駕駛領(lǐng)域，尤其是來到大模型時代，「抖動」一般意味著方向盤的「猶豫」，以及速度曲線的來回「抽拉」。

這主要是由于系統(tǒng)的預(yù)測、規(guī)劃每一幀都在變，譬如理想 VLA、特斯拉 FSD就會很清晰地呈現(xiàn)出那根一直在「抽動」的軌跡線，反映到實際體驗，就是難免會出現(xiàn)一些不絲滑的動作。

NWM 以前的抖動各位車主都體驗過，新版本減少了的抖動在哪，大家可以靜候 OTA，再看看要不要喊「SQNB」。

綜合一下其他博主的意見，他們都對這次 NWM 2.0 的提升，給到了謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。

譬如@ 柳笛_6D 就在微博上表示：

「新版本在超車更敏捷的同時，無效變道還減少了。也就是說，底層能力往上走了之后，“蹺蹺板”從一樓搬到三樓了，大家在新的高度上找平衡。」

這也許意味著全新的技術(shù)路線，正在走過上下限之間同時放大的階段，蔚來輔助駕駛的下限得到了一次前所未有的提升。

譬如@吳穎碎碎念 也在微博上提到：

「經(jīng)過了大半年時間，摸到了門路，摸到了整體效率提升的辦法。而這一切都是基于新的底座，帶來了更大的可能。」

此外，@飛機(jī)先生 也在微博上表示：

「這次蔚來 NWM 2 的主調(diào)就是不搞花活，全部聚焦在地基基礎(chǔ)能力的打磨...雖然還有一些小瑕疵，但是基本上把安全問題、路口通過問題還有效率問題都有本質(zhì)解決。」

綜合各位的意見，NWM 2.0 時代，蔚來在兩年前給自己打的那層更加穩(wěn)妥的地基之上，開始建一座高樓。

而得益于更穩(wěn)妥的地基，這次蔚來的天花板，也有很大的希望比以前更高。

此外，世界模型是蔚來非常早期就選擇的技術(shù)路線，而早進(jìn)場的另一個好處，是經(jīng)驗豐富。

舉一個例子，蔚來自研神璣芯片上車車型，與四顆英偉達(dá) Orin X 方案的 NT2 老車型，都將享受到 NWM 2 的能力躍升。

這意味著兩個版本車型系統(tǒng)的研發(fā)是一脈相承，有內(nèi)部人士向電動星球表示，兩套系統(tǒng)的代碼共享率達(dá)到了 95%。

和BaaS、降價、權(quán)益等等其他話題一樣，智能輔助駕駛的超長更新周期，也是蔚來一直以來「不忘記老車主」的又一種體現(xiàn)了。

大家期待蔚來 NWM 2.0 嗎？歡迎評論區(qū)分享意見。

（完）