新海航可太猛了啊！我能想到各式各樣的促銷，就萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，竟然把里程票，拿出來(lái)賣了！

海航昨晚發(fā)布公告，宣布Plus權(quán)益卡用戶新增權(quán)益：

可以直接兌換S艙機(jī)票了，也就是可以直接買里程票了！

關(guān)鍵是S艙不限早晚，很多都是白天時(shí)間段。在值機(jī)、行李額度上與Y艙一致，適合帶行李或者是拖家?guī)Э诔鲂械呐笥选?/p>

而且這些機(jī)票以直飛航線為主，無(wú)中轉(zhuǎn)耗時(shí)，適合家庭游、親子游等對(duì)“行程效率”要求高的群體（如帶老人 / 小孩出行，減少中轉(zhuǎn)奔波）。

在春運(yùn)前出殺招，新海航夠狠??！不得不說(shuō)，海航背后有高人。

在之前的文章中我們介紹過(guò)海航的Plus權(quán)益卡，666元的價(jià)格，1年的有效期，可以以199元的價(jià)格兌換早8點(diǎn)以前和晚8點(diǎn)以后的航班。

接下來(lái)我按照航空公司的劃分，給大家把表格拆分出來(lái)。如果你有興趣的話，還可以看看我在后面的分析。

福州航空和北部灣航空：

長(zhǎng)安航空與祥鵬航空：

烏魯木齊航空：

首都航空：

上下滾動(dòng)查看

海南航空：

上下滾動(dòng)查看

金鵬航空：

天津航空：

上下滾動(dòng)查看

西部航空：

上下滾動(dòng)查看

其實(shí)海航的這個(gè)策略也對(duì)，S艙是里程兌換的專屬艙位，如果起飛前都沒(méi)有兌換完，也算是成為 “閑置運(yùn)力”（無(wú)法通過(guò)普通售票渠道售賣）。

而這次的調(diào)整，可以理解為 “變廢為寶”，獲取額外收入。

畢竟航班的固定成本（燃油、機(jī)組、機(jī)場(chǎng)費(fèi)用）已通過(guò)普通售票覆蓋，S 艙的邊際成本極低（僅需承擔(dān)少量服務(wù)成本），相對(duì)于用戶使用里程變現(xiàn)來(lái)說(shuō)，199元對(duì)于海航也是實(shí)打?qū)嵉氖找妗?/p>

就算只有5張票，好歹也是增收了1000元是不是？航空公司別看看起來(lái)都財(cái)大氣粗，真要說(shuō)賺錢，還是要精打細(xì)算。

比如像是瑞安或者春秋航空，再或者是這些年善于經(jīng)營(yíng)的中國(guó)南方航空。

此次新增的航線，覆蓋的時(shí)間段均為淡季或者是反向線路，也是經(jīng)過(guò)周密計(jì)算的，上座率相對(duì)較低。

199元的低價(jià)也可以有效填補(bǔ)空位，提升整體營(yíng)收。

而從長(zhǎng)期來(lái)看，這樣的一把操作，也是拉新促活，綁定用戶生命周期。666的起步價(jià)加上199元的換票價(jià)，幾乎讓每條線路都做到了比高鐵都便宜。

尤其是對(duì)于未使用過(guò)海航的新用戶來(lái)說(shuō)，這樣的產(chǎn)品絕對(duì)的加分。

而且對(duì)于里程票用戶來(lái)說(shuō)，影響也不大。海航自從開(kāi)始實(shí)行500/萬(wàn)的彈性兌換標(biāo)準(zhǔn)后，大多數(shù)S艙標(biāo)準(zhǔn)里程票的優(yōu)勢(shì)降低，只有換公務(wù)艙的時(shí)候才能換出較大價(jià)值。

而199元的S艙設(shè)置 “限量發(fā)售”“特定日期可用”，明確為 “短期活動(dòng)”，而非長(zhǎng)期政策，也保證了里程票用戶的利益。

從旅游視角看，這次隨心飛新增的航線，精準(zhǔn)匹配 “錯(cuò)峰游” 需求，Plus權(quán)益卡配合在B艙和S艙的加持下，既降低了游客出行成本，又提升了海航淡季運(yùn)力利用率。

而從商業(yè)操作手法上來(lái)說(shuō)，這一次也是閑置資源變現(xiàn)+用戶拉新+營(yíng)收提升的多贏策略，更不要說(shuō)還有包括一系列的公眾號(hào)自媒體幫其分析宣傳，堪稱是免費(fèi)廣告。

在航空業(yè)遭遇高鐵激烈競(jìng)爭(zhēng)，以及用戶長(zhǎng)線游出行猥瑣的情況下，這次的調(diào)整，也算是通過(guò) “精準(zhǔn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)” ，實(shí)現(xiàn)了差異化優(yōu)勢(shì)。

和國(guó)航前兩天的主題航班相比，海航Plus權(quán)益卡的這一系列操作，堪稱神操作。

要知道，國(guó)航的主題航班，即使是白金卡的保級(jí)產(chǎn)品，共計(jì)準(zhǔn)備了7000多份，實(shí)際就賣了2000份，相當(dāng)于只完成了不到三分之一的銷售目標(biāo)。

當(dāng)然，國(guó)航也不可能把身段拉到海航現(xiàn)在的這個(gè)覆蓋群體上，新海航旗下眾多航司，覆蓋的客群較國(guó)航也相對(duì)較低。