華為智駕滲透加速，小鵬增程版上市，行業(yè)整合與關(guān)稅調(diào)整影響車市走向。

華為孟晚舟披露乾昆智駕搭載量

華為輪值董事長孟晚舟發(fā)布2026年新年致辭，其中提到乾昆智駕系統(tǒng)累計搭載量已超140萬輛乘用車，輔助駕駛總里程接近70億公里。這個數(shù)據(jù)是華為與多家車企合作的總和，能直觀反映出其智駕方案在行業(yè)內(nèi)的滲透率。結(jié)合近期華為與五菱、賽力斯等企業(yè)的深化合作來看，智駕系統(tǒng)已經(jīng)成為華為切入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心抓手，后續(xù)大概率會向更多中端車型下沉。

2026款小鵬P7+增程版官宣

小鵬汽車確認2026款P7+將推出純電、增程雙版本，作為全球化車型在36國同步開售。核心參數(shù)方面，增程版搭載1.5T增程器和49.2千瓦時磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航430公里，綜合續(xù)航1550公里；純電版基于800V平臺，支持5C超充，最高續(xù)航725公里。新車還有104項體驗升級和36%的一級總成煥新，車身尺寸5071×1937×1512毫米，軸距3000毫米。增程版的推出明顯是為了破解純電車型的里程焦慮，尤其是針對三四線城市和長途出行場景，會對同級別燃油車和混動車型形成直接沖擊。

行業(yè)整合潮持續(xù) 多家車企調(diào)整架構(gòu)

截至12月30日，2025年汽車行業(yè)超10家企業(yè)完成整合動作，近期理想汽車將“零部件集群”并入“制造”部門，還計劃合并第一、二產(chǎn)品線；廣汽則推進昊鉑與埃安雙品牌渠道融合，明年3月底前將完成全國超1000家網(wǎng)點全覆蓋。零跑創(chuàng)始人朱江明近日預判，明年一季度車市會非常冷清，何小鵬也此前表態(tài)明年競爭將更殘酷。這種整合潮本質(zhì)是行業(yè)過冬前的資源收縮，避免重復投入降本增效，不過對消費者來說，渠道融合后售后體驗可能會更集中，但短期可能出現(xiàn)服務銜接問題。

賽力斯與中信集團簽署戰(zhàn)略合作

賽力斯集團與中信集團達成戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞綜合金融服務、汽車產(chǎn)業(yè)鏈、國際化和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)展開合作，打造“產(chǎn)業(yè)+金融+服務”模式。從行業(yè)角度看，賽力斯此舉是為了緩解新能源汽車研發(fā)和全球化布局的資金壓力，中信的金融資源能幫其優(yōu)化供應鏈和海外渠道建設。結(jié)合此前賽力斯與華為的合作，這次跨界合作可能會進一步助推其高端車型的市場拓展。

眾泰汽車董事長李立忠辭職

12月29日眾泰汽車發(fā)布公告，董事長李立忠因個人家庭原因辭去包括董事長在內(nèi)的所有職務，董事會提名韓必文為非獨立董事候選人。韓必文有24年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，先后任職于奇瑞、奇瑞捷豹路虎、觀致等企業(yè)。眾泰近年一直在新能源轉(zhuǎn)型中掙扎，此次高層變動可能會影響其轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

關(guān)稅政策調(diào)整影響汽車供應鏈

12月29日國務院發(fā)布《2026年關(guān)稅調(diào)整方案》，明年起對935項商品實施低于最惠國稅率的進口暫定稅率；同日美國宣布至少到2027年中期前，暫不對中國進口芯片加征新關(guān)稅。這兩項政策對汽車行業(yè)都是利好，進口零部件成本降低能緩解車企盈利壓力，美國芯片關(guān)稅暫緩則為智能汽車供應鏈提供了穩(wěn)定窗口期。政策紅利的釋放需要時間，明年車市仍面臨購置稅退坡等壓力，乘聯(lián)會預測一季度整體車市同比或持平，新能源車微增5%。

大眾ID.Polo入門版推遲交付

因磷酸鐵鋰電池價格上漲，大眾ID.Polo入門版交付時間推遲至2026年第三季度，高配版本因采用自有工廠三元鋰電池可正常交付。這款車計劃進入中國市場，競爭對手包括比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）、吉利星愿等車型。電池價格波動一直是新能源車企的主要成本壓力之一，大眾此次推遲交付，可能會導致其在小型新能源汽車市場的布局落后于競品，尤其是在國內(nèi)低價小車競爭激烈的背景下，入門版的延遲可能會影響整體市場策略。

特斯拉車主實測FSD 7000英里無接管

海外特斯拉車主David Moss分享，其2025款Model 3搭載FSD V14.2版本，連續(xù)行駛超7000英里（約11265公里）無人工接管，涵蓋停車、充電等全場景。如果該數(shù)據(jù)真實，說明特斯拉FSD已接近L4級自動駕駛水平。這對國內(nèi)智駕企業(yè)是不小的壓力，目前國內(nèi)主流智駕系統(tǒng)的長距離無接管記錄仍有差距，不過海外道路場景與國內(nèi)差異較大，不能直接類比，國內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢在于對本土路況的適配。

新勢力重整陷困局，威馬、哪吒、高合前景不明?

威馬汽車雖公布五年千億營收規(guī)劃，但重整投資方“寶能系”自身負債累累；哪吒汽車為保住生產(chǎn)資質(zhì)急需復工復產(chǎn)，潛在接盤方山子高科盈利能力存疑；高合汽車重整進程自10月后停滯，中東資本合作談判中斷。行業(yè)認為，資本對資質(zhì)稀缺性的興趣減退，更關(guān)注企業(yè)實際運營能力。

補能網(wǎng)絡與全球化并進，蔚來換電站達3654座?

蔚來在上海投運第200座換電站，全國換電站總量增至3654座，累計換電次數(shù)超9600萬次。其滇藏換電路線即將貫通，布局19座換電站。另一方面，小鵬新款P7+宣布同步在36國發(fā)售，增程版續(xù)航達1550公里，本土企業(yè)出海節(jié)奏加快。