在新疆，天山是橫亙南北疆的天塹。

過去從烏魯木齊到庫爾勒，翻山繞行需7個多小時，冬季大雪封山常致交通中斷，物資流通、親友往來均受嚴重阻礙。

2025年12月26日，這一困境終被打破——22.13公里的天山勝利隧道正式通車，20分鐘即可穿越大山，烏魯木齊至庫爾勒車程壓縮至3個多小時。

這道橫亙中國境內(nèi)1760多公里的天山高墻，被中國人鑿開了關鍵口子，為新疆發(fā)展注入全新動能。

通車首日，烏魯木齊永豐收費站排起數(shù)百米長隊，群眾紛紛趕來體驗“天山捷徑”，熱議出行巨變：以往跨天山往返需大半天，如今半天即可實現(xiàn)，探親、旅游更便捷。

對貨運從業(yè)者而言，隧道更是“減負路”——此前盤山路彎道多、坡度陡，雨雪天易打滑，運輸效率低且風險高。

如今路面平整穩(wěn)定，物流成本直降40%以上，這條“便捷路”的修建，堪稱世界級攻堅。

天山腹地海拔近3000米，冬季最低溫達-40℃，施工團隊需常年抵御嚴寒，高海拔缺氧更倍增作業(yè)難度。

更棘手的是地質條件：隧道穿越16條斷裂帶，最大斷裂帶寬460米，巖層忽軟忽硬，極易坍塌，還曾遭遇每小時2800立方米的突發(fā)涌水。

最大埋深超1112米，地下高應力易引發(fā)巖爆，對安全構成致命威脅。

面對困境，施工團隊創(chuàng)新采用“長隧短打”方案：在兩條主隧道間先挖“中導洞”作先鋒，再開辟多個工作面同步施工。

這一方案依托國產(chǎn)核心裝備——“天山號”“勝利號”硬巖掘進機，刀盤直徑8.43米，融合多種掘進、支護模式，速度比傳統(tǒng)爆破快3至10倍，可靈活適配不同巖層。

最終，原本10年的工期壓縮至52個月，創(chuàng)下高寒高海拔超長隧道建設紀錄。

配套的4組通風豎井最深達707米，采用世界首臺硬巖豎向掘進機“首創(chuàng)號”開挖，無人作業(yè)精度誤差僅2毫米，刷新三項世界紀錄。

為提升抗災能力，隧道內(nèi)壁用近4萬根填充泡沫混凝土的PE管構建70厘米厚“減震層”，每隔30多米留伸縮縫，可靈活抵御地層錯動。

防寒則利用地熱資源鋪設換熱管路，徹底解決冬季路面結冰隱患。

隧道的價值遠超交通功能，更是新疆經(jīng)濟的“動脈血管”。

此前，北疆能源與南疆特色農(nóng)產(chǎn)品因天山阻隔難以高效流通，制約產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

通車后，和靜縣畜產(chǎn)品運往烏魯木齊從7小時縮至2小時，運輸成本減半，當天即可發(fā)往全國。

巴州冷水魚企業(yè)順勢擴產(chǎn)，此前因高損耗、高成本難以遠銷的產(chǎn)品，如今可便捷進入內(nèi)地市場。

快遞物流行業(yè)同步變革，新疆境內(nèi)有望實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”次晨達，電商農(nóng)產(chǎn)品外銷效率提升，老百姓網(wǎng)購收貨時間縮短，打通“好貨出山”最后一公里。

戰(zhàn)略層面，隧道是新疆融入“一帶一路”的關鍵節(jié)點。新疆擁有20個一類口岸，是亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡。

隧道向東銜接多條國家干線，連通京津冀、長三角；向西對接國際通道，3000公里內(nèi)可達中亞各國。

這讓新疆擺脫“交通末梢”定位，轉型為亞歐大陸“交通樞紐”，強化“東聯(lián)西出”雙循環(huán)功能，同時提升邊防機動能力，對維護國家安全和邊疆穩(wěn)定意義重大。

工程建設始終堅守生態(tài)底線。天山作為世界自然遺產(chǎn)，分布著冰川和珍稀野生動物棲息地。

施工團隊采用高成本索道橋保護原生植被，對5.3萬平方米原生草甸編號移植，成活率達95.7%。

建設3座廢水處理廠，處理后水質達地表二類標準。預留3處寬20米生態(tài)廊道，保障野生動物遷徙，2024年126項環(huán)保指標全部合格。

隧道還重塑了新疆旅游版圖，串聯(lián)“天山—沙漠—綠洲”三大景觀帶，推動全疆大環(huán)線成型，南北疆旅游耗時減半。

施工中形成的18項國家標準、43項發(fā)明專利，為后續(xù)工程提供技術模板。

迭代升級的掘進機進一步提升國產(chǎn)裝備競爭力。

作為“交通強國”試點項目，隧道將銜接多條線路形成“疆內(nèi)環(huán)起來、進出疆快起來”的網(wǎng)絡。

未來隨著更多跨天山公路推進，將釋放路網(wǎng)乘數(shù)效應，推動南北疆資源互補、產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

從地質攻堅到生態(tài)保護，從民生改善到戰(zhàn)略賦能，天山勝利隧道的通車，既是中國基建實力的展現(xiàn)，更開啟了新疆高質量發(fā)展新周期，讓亞歐黃金通道煥發(fā)新生機。