如祺出行押注10億造“基建”。

撰文 | 麥哩

題圖 | 如祺出行

2022年，如祺出行率先布局Robotaxi運營，在廣州南沙推出有人駕駛網(wǎng)約車與Robotaxi混合派單。

如今，這一布局已收獲階段性成果：Robotaxi用戶留存率比傳統(tǒng)網(wǎng)約車高出40%。

發(fā)展Robotaxi，如祺出行的核心戰(zhàn)略是“Robotaxi+”：不自研L4自動駕駛，而是向主流自動駕駛企業(yè)全面開放平臺。目前，已接入小馬智行、廣汽集團Robotaxi，同時也推進文遠知行、蘿卜快跑等品牌Robotaxi車輛接入。

自動駕駛企業(yè)之外，如祺出行也把運力的拓展瞄準了網(wǎng)約車平臺的合作方--CP（車輛資產(chǎn)所有者）。與網(wǎng)約車合作模式不同，CP將Robotaix車輛完全托管給平臺后，無需負責司機招募、管理與培訓(xùn)，即可獲得一份穩(wěn)定的資產(chǎn)收益。只要這份收益超過傳統(tǒng)網(wǎng)約車的回報率，邏輯便自然成立。這將極大地降低了社會資本進入Robotaxi領(lǐng)域的門檻，為快速匯聚運力奠定了基礎(chǔ)。

當前，如祺出行在整體出行市場的份額尚不足5%，而Robotaxi業(yè)務(wù)將是其突破增長瓶頸的關(guān)鍵抓手。運營規(guī)模來看，2025年如祺出行平臺運營的Robotaxi車輛為300 輛，2026年計劃擴充到1000輛以上。運營覆蓋范圍來看，將粵港澳大灣區(qū)向全國各大核心城市延伸，進一步擴大市場覆蓋半徑。

如果說開放生態(tài)解決了“車從哪來”的啟動環(huán)節(jié)，那么“如何高效、經(jīng)濟地運營上千輛無人車”則是要解決長期的運營閉環(huán)。如祺出行的答案是：用一張物理網(wǎng)絡(luò)，承接技術(shù)的落地。

如祺出行意識到，線下運維基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度，直接決定了Robotaxi的運營效率與成本控制能力，這也是其“Robotaxi+”戰(zhàn)略的核心支撐。

為此，如祺出行規(guī)劃了未來5年10億級的投資計劃，將在100個核心城市構(gòu)建“速應(yīng)場、維保站、樞紐中心”三級運維網(wǎng)絡(luò)，通過系統(tǒng)化布局實現(xiàn)單車全生命周期成本最優(yōu)。

速應(yīng)場：以高密度廣泛布局，專為處理高頻、即時需求而生；10分鐘快速補電、5分鐘自動化清潔、應(yīng)急停車與簡單故障處置。它的存在，讓Robotaxi因補能、清潔導(dǎo)致的無效空駛和等待時間大幅減少，將更多時間轉(zhuǎn)化為營運收入。

維保站：處理更復(fù)雜的定期保養(yǎng)、故障維修和傳感器校準，保障車隊長期穩(wěn)定運行，降低全生命周期故障率與維修成本。

樞紐中心：進行區(qū)域級的車輛調(diào)度、數(shù)據(jù)監(jiān)控、深度清潔、夜間集中儲停，實現(xiàn)全局資源的最優(yōu)配置。

這套三級運維網(wǎng)絡(luò)的目標直指商業(yè)本質(zhì)：系統(tǒng)性地壓降單車全生命周期成本（TCO）。通過智能調(diào)度降低空駛率，通過專業(yè)維保降低故障成本，通過集中運營提升人效，最終讓Robotaxi的每公里運營成本，無限逼近并最終低于人類司機。

如祺出行的實踐揭示了一個趨勢：當自動駕駛技術(shù)本身逐漸成為一種可獲取的“標準化組件”時，發(fā)展Robotaxi的勝負手，就從車輛本身轉(zhuǎn)移到了車輛所在的網(wǎng)絡(luò)。這包括線下重資產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)布局能力、精細化的效率優(yōu)化能力，以及整合多方資源的生態(tài)構(gòu)建能力。

這不再是一個“誰的車更智能”的故事，而是“誰能以更低的成本、更穩(wěn)的體驗，運營起一個龐大的無人駕駛車隊網(wǎng)絡(luò)”的運營敘事。

[爆料|咨詢|加群|投稿|轉(zhuǎn)載，麥哩csuny026］