對于董修惠而言，此次重返一汽-大眾，是一場“巔峰接棒”與“逆周期掌舵”的雙重考驗(yàn)。

文 / 吳毓

在一汽豐田掌舵銷售的董修惠，重返一汽-大眾，出任黨委書記兼總經(jīng)理。

可以說，這一人事任命，堪稱中國一汽的精準(zhǔn)落子——既發(fā)揮董修惠的既有經(jīng)驗(yàn)與個人潛力，更緊扣智電轉(zhuǎn)型與價值營銷的戰(zhàn)略主線，為一汽-大眾帶來一位懂得市場，洞悉用戶，勇于變革，更契合戰(zhàn)略的“實(shí)干家”。

董修惠的職業(yè)生涯，始終與中國汽車市場的成長與發(fā)展綁定。2003年，他參與一汽豐田銷售公司的籌備，2005年出任一汽豐田銷售公司銷售企劃部部長，2008年一汽豐田銷量邁上37萬輛臺階。

2009年起，董修惠開啟了“總部統(tǒng)籌+一線攻堅(jiān)”的雙向淬煉，完成從“營銷專家”到“全域管理者”的進(jìn)階。

他兩度擢升一汽集團(tuán)總部，2009年出任營銷管理部副部長，2020年出任合資合作事業(yè)管理部副總經(jīng)理，在宏觀戰(zhàn)略把控與跨體系協(xié)同中，提升了全局性系統(tǒng)思維與執(zhí)行能力。

他兩度奔赴一線，2015年任一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理兼一汽-大眾汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理；2022年又任一汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理兼一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理。重要崗位的任職，使董修惠將企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為市場實(shí)效的能力愈發(fā)精進(jìn)，形成了“戰(zhàn)略有高度、執(zhí)行有力度、落地有精度”的管理特質(zhì)。

成績，是最好的履歷；攻堅(jiān)，是最硬的名片。

在一汽-大眾主管營銷的五年中，董修惠以“破局攻堅(jiān)”之勢開啟全方位革新：聚焦產(chǎn)品補(bǔ)位、品牌擴(kuò)容、體系革新與模式創(chuàng)新，不僅扭轉(zhuǎn)下滑頹勢，帶領(lǐng)企業(yè)完成從行業(yè)第三到第一的跨越，連續(xù)4年終端銷量超200萬輛，更在2020年攀至216.2萬輛，創(chuàng)下企業(yè)歷史峰值，也在當(dāng)年成為國內(nèi)唯一產(chǎn)銷雙破200萬輛的乘用車企。

統(tǒng)籌一汽豐田銷售的三年中，他以“穩(wěn)字當(dāng)頭、進(jìn)字為要”的工作思路，推動營銷與組織改革。2023年，一汽豐田實(shí)現(xiàn)4.1%的同比增長，成為主流日系合資中唯一正增長的車企——在日系合資車企普遍承壓的背景下，交出了一份“逆勢增長、體系升級”的優(yōu)異答卷。

這次，董修惠重返一汽-大眾，從過去主管營銷的驍將，到今天運(yùn)籌全局的操盤手，是職務(wù)的晉級，更是責(zé)任的擔(dān)當(dāng)。

對于董修惠來說，這是一場“巔峰接棒”與“逆周期掌舵”的雙重考驗(yàn)——既要承接3000萬輛產(chǎn)銷的輝煌積淀，更要破解智電轉(zhuǎn)型的深層難題，其中的阻力與壓力、矛盾與博弈、艱險與辛酸，唯有躬身入局者方能體會。

首先，站在3000萬輛的起點(diǎn)再出發(fā)，既是榮光，更是重壓。

2025年的一汽-大眾迎來歷史性跨越，成為國內(nèi)首家產(chǎn)銷突破3000萬輛的乘用車企業(yè)，累計(jì)營收超5.5萬億元，上繳稅金超7400億元；由合資企業(yè)生產(chǎn)的邁騰（參數(shù)丨圖片）、速騰自上海揚(yáng)帆起航、登陸中東市場，實(shí)現(xiàn)整車出口“零的突破”……

但耀眼的光環(huán)之下，行業(yè)變革的浪潮已至，企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)愈發(fā)艱巨。

新能源產(chǎn)品力亟待補(bǔ)強(qiáng)。盡管ID.系列身處合資純電第一梯隊(duì)，但與中國頭部新能源品牌差距懸殊，單一車型月銷難破萬臺，新能源滲透率也遠(yuǎn)低行業(yè)均值。

智能化短板更是顯著。智駕技術(shù)多停留在L2級，高速NOA標(biāo)配的比例僅有個位。當(dāng)長安北汽已經(jīng)拿到L3級路試牌照，一汽-大眾的L3仍處于研發(fā)與測試。

品牌溢價持續(xù)消融。自主品牌已經(jīng)上攻15萬-25萬元的主力價格帶，豪華品牌配置下探，產(chǎn)品毛利率持續(xù)承壓，而且傳統(tǒng)4S店模式的運(yùn)營活力遠(yuǎn)低于新勢力，渠道改革迫在眉睫。

“雙碳”與法規(guī)約束不斷收緊。國七標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒂?027年實(shí)施，以此倒逼燃油產(chǎn)能出清；數(shù)據(jù)安全、自動駕駛準(zhǔn)入、電池回收等法規(guī)也會密集落地，均需投入額外成本適配合規(guī)要求。

其次，這次晉升是個人角色與認(rèn)知的徹底顛覆，更是個人能力與境界的巨大跨越。

在銷售領(lǐng)域，董修惠是戰(zhàn)功赫赫的“老將”。但成為全球最大市場的頭部合資車企的當(dāng)家人，從“業(yè)績導(dǎo)向的市場操盤手”變身“謀定全鏈路的戰(zhàn)略掌舵人”，仍需從“新兵”到“統(tǒng)帥”的蛻變。

其責(zé)任邊界，要從聚焦銷量、渠道、營銷，拓展到研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、財務(wù)、合規(guī)、人事等全鏈條，并對現(xiàn)金流、利潤率、產(chǎn)能利用率、轉(zhuǎn)型投入等全局指標(biāo)負(fù)責(zé)。

其決策重心，要從“3-6個月的短期市場響應(yīng)”，轉(zhuǎn)向“5-10年的長期戰(zhàn)略布局”，如電動化平臺選型、智駕研發(fā)投入、產(chǎn)能出清節(jié)奏……即使如此，短期業(yè)績與長期轉(zhuǎn)型，哪個也不能忽視。

其協(xié)同維度，要精準(zhǔn)把握中外股東的訴求平衡點(diǎn)，在總部強(qiáng)調(diào)的德系印記與全球標(biāo)簽，與中國用戶關(guān)注的智駕能力與智艙體驗(yàn)之間找到最優(yōu)解，讓跨文化協(xié)同成為轉(zhuǎn)型的動力而非阻力。

其體系建設(shè)，要統(tǒng)籌推進(jìn)電動化平臺、智能駕駛能力與電子電氣架構(gòu)的優(yōu)先級排序與資源匹配；綜合考慮年度預(yù)算、產(chǎn)能保障的資金需求，筑牢數(shù)據(jù)安全體系、企業(yè)合規(guī)的防線。

更需直面的是，隨著決策影響從區(qū)域/產(chǎn)品放大到企業(yè)全局，容錯率會大幅收窄，轉(zhuǎn)型陣痛與外界質(zhì)疑，都會轉(zhuǎn)化為內(nèi)心壓力……董修惠將獨(dú)自面對“不勝寒”的獨(dú)，與“無處說”的苦。

今天的董修惠，已經(jīng)數(shù)次開疆拓土，無須證明自己，只需為職業(yè)生涯畫上圓滿的句號。此次重返一汽-大眾，并非追名逐利，而是以職業(yè)口碑為注，與企業(yè)命運(yùn)綁定，為中國合資車企的智電轉(zhuǎn)型探索一條可行路徑。

在汽車產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，在擴(kuò)大高水平對外開放、深化中德產(chǎn)業(yè)合作的時代背景下，董修惠的使命所在，將是以系統(tǒng)思維破解轉(zhuǎn)型難題，讓3000萬輛的榮光成為新起點(diǎn)；更是以本土洞察激活全球資源，讓中外合資模式在新時代煥發(fā)新活力。

附：董修惠履歷
1991.07-1997.04 一汽第二發(fā)動機(jī)廠實(shí)驗(yàn)中心技術(shù)員
1997.04-2001.09 一汽集團(tuán)公司辦公室秘書處秘書
2001.09-2003.03 一汽貿(mào)易總公司銷售部副部長
2003.03-2004.07 一汽豐田銷售有限公司籌備組成員
2004.07-2004.12 一汽豐田汽車銷售有限公司車輛部副部長（一汽集團(tuán)高級經(jīng)理）
2005.01-2009.04 一汽豐田汽車銷售有限公司銷售企劃部部長
2009.04-2014.02 一汽集團(tuán)公司營銷管理部副部長
2014.02-2015.07 一汽集團(tuán)公司營銷管理部副部長（主持工作）
2015.07-2016.01 一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理
2016.01-2020.12 一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理
2020.12-2022.12 中國一汽集團(tuán)公司合資合作事業(yè)管理部副總經(jīng)理
2022.12-2025.12 一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理
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