日前美國報(bào)道指之前大熱的特斯拉Cybertruck銷量日漸低迷，9月份才賣出了2535輛，有誰記得當(dāng)初它曾宣稱獲得100萬預(yù)訂單，那個時候它猶如當(dāng)紅炸子雞般受到全球熱捧，甚至連車臣卡德羅夫都說自己有一輛特斯拉Cybertruck，時過境遷誰能想到它竟然墮落到如此程度！

特斯拉Cybertruck曾以前衛(wèi)的造型引發(fā)巨大的爭議，不過由于創(chuàng)始人兼CEO馬斯克的神奇，還是有不少擁躉表達(dá)了支持，由此特斯拉Cybertruck的預(yù)訂單飆漲，各方都以為它上市后會大賣，成為爆款車型。

不過隨著車輛真正交付到用戶手里，用戶在使用中開始講求實(shí)用性，特斯拉Cybertruck的弊端就逐漸出現(xiàn)了，它被認(rèn)為是皮卡，但是卻缺乏了皮卡的實(shí)用功能，貨箱太小導(dǎo)致可裝貨太少，這與傳統(tǒng)皮卡的厚實(shí)、裝載量大差異明顯。

車身的鋒利棱角讓它顯得前衛(wèi)，固然可以吸引不少嘗鮮者，但是這可能在發(fā)生事故時造成更大的意外傷害，有歐洲國家甚至查扣了這款車型，凸顯出它過于追求出位的設(shè)計(jì)與現(xiàn)有安全法規(guī)的沖突。

更重要的是價格，特斯拉Cybertruck當(dāng)初宣稱起售價為4萬美元，但是上市后的售價卻高達(dá)8萬美元起，價格翻倍，這導(dǎo)致大量消費(fèi)者取消了訂單，對比之下福特 Maverick XL皮卡的售價低至2.8萬美元，而選擇皮卡的消費(fèi)者本就屬于價格敏感性的消費(fèi)者。

特斯拉Cybertruck的巨額訂單和超低的銷量可以讓國內(nèi)車企安慰了，畢竟此前國內(nèi)有車企的訂單接近30萬輛，而這樣的訂單數(shù)不到特斯拉Cybertruck的100萬預(yù)訂單的三分之一，而且銷量也高得多，最高的時候月銷3萬輛呢，表現(xiàn)可比特斯拉Cybertruck好多了。

不過這不能完全掩蓋訂單營銷的夸大事實(shí)，畢竟正是近30萬訂單的影響，導(dǎo)致了國內(nèi)諸多車企發(fā)布的新車型訂單數(shù)都以10萬計(jì)算，一舉將今年國內(nèi)新車型的累計(jì)訂單數(shù)推高到1億輛以上，是中國市場汽車年銷量的3倍多，比全球汽車年銷量還多1000萬輛。

當(dāng)然由此也可以看出這些互聯(lián)網(wǎng)大佬們的營銷風(fēng)格，那就是不管實(shí)情如何，先來驚人的科技、驚人的訂單等諸多噱頭，通過這些噱頭迅速打響聲勢，至于后續(xù)這些牛皮被撕破也沒關(guān)系，那已成為過去，而企業(yè)卻能趁機(jī)突圍，那就是成功。

這種夸大營銷的風(fēng)氣從美國傳到中國，由此各位大佬競相模仿，甚至有大佬連穿衣、言語乃至動作都極度模仿馬斯克，形成了行業(yè)的一種特殊現(xiàn)象，有企業(yè)也因此大獲成功，后來者紛紛模仿學(xué)習(xí)，形成了一道特殊的風(fēng)景。

只是汽車終究是一種高價值的商品，消費(fèi)者花費(fèi)了巨額的金錢購買，最終還是要考驗(yàn)著商品的實(shí)用價值，而這就要靠一家企業(yè)的技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品力撐起來，實(shí)力不足，夸大營銷即使打響了品牌名聲，最終商品也很難賣得出去，這應(yīng)該是一種教訓(xùn)吧！