（來源：經(jīng)濟日報）

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12月30日，隨著最后一方混凝土從輸送泵車中緩緩注入模板，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號主塔封頂，工期比內控計劃提前3個月。這是甬舟鐵路全線首座封頂?shù)臉蛄褐魉?94米高主塔，相當于100層樓房高度，刷新了世界海中橋梁主塔高度的新紀錄。

項目航拍圖。羅岡攝

據(jù)了解，該項目由上海國鐵建管公司建設管理、中鐵上投牽頭投資、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建。西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接浙江舟山金塘島和冊子島，是全線關鍵控制性工程。大橋全長3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協(xié)作結構體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協(xié)作體系橋梁、世界最寬跨海大橋。

大橋主塔采用“A”字型鋼筋混凝土結構，相比全鋼結構，鋼筋混凝土綜合成本更低，同時混凝土保護層能有效防止鋼筋銹蝕；“A”字型設計底部寬、頂部窄，形成穩(wěn)定的三角形支撐體系，這種幾何結構能有效分散橋面荷載，增強抗風、抗震能力，尤其適用于跨海大橋等強風環(huán)境，具有穩(wěn)定性強、受力合理、空間高效等特點。

針對橋位處風大、浪高、水深、流急，項目部建立了工區(qū)海上氣象站和風場時空變化監(jiān)測系統(tǒng)，科學指導生產(chǎn)。此外，還應用智能爬模、自動測量機器人等先進智能建造手段，通過溫濕度傳感器精準“把脈”混凝土養(yǎng)護，智能調節(jié)養(yǎng)護環(huán)境，實現(xiàn)對主塔線形的實時在線監(jiān)測。

甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波鄞州區(qū)、北侖區(qū)，跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門及富翅門水道至舟山本島，終于舟山白泉，線路運營長度77公里。項目建成后，將補齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”，實現(xiàn)海島舟山翹首以盼的“高鐵上島”夢想。甬舟鐵路對于完善浙江鐵路網(wǎng)布局，推動寧波和舟山經(jīng)濟一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶建設具有重要意義。