一款融合轎車、SUV與旅行車基因的跨界車型，如何成為法系車在中國市場的“關鍵一子”？四年前，神龍汽車正處于自己的波動時刻，2020年，神龍汽車年銷量為5.03萬輛，銷量壓力無疑是當時他們亟待解決的問題。四年后，凡爾賽C5 X（參數(shù)丨圖片）不僅成為神龍汽車的銷量支柱，更成為法系車在中國市場的文化符號。在2025年上半年法系車市場份額僅剩0.3%的背景下，凡爾賽C5 X依然能穩(wěn)定貢獻銷量，成為法系車在華難得的亮點。

神龍汽車在四年前選擇推出凡爾賽C5 X，并非簡單地追隨SUV市場潮流，而是他們基于深刻的市場洞察和戰(zhàn)略考量。避開紅海競爭，開辟藍海市場。2021年的B級車市場已是紅海一片，雅閣、凱美瑞、帕薩特等車型固守傳統(tǒng)三廂轎車市場，CR-V、RAV4等車型則瓜分SUV市場。

所以神龍汽車沒有選擇推出又一款傳統(tǒng)SUV或轎車，而是通過凡爾賽C5 X這種跨界車型切入市場。凡爾賽C5 X采用獨特的“一車三用”定位，完美融合了轎車的優(yōu)雅與動感、SUV的穩(wěn)健與通過性、旅行車的實用性。這種跨界定位在當時中國的B級車市場是獨一無二的，避免與主流B級轎車的直接競爭。

全球車型與中國制造的結合。雪鐵龍首席執(zhí)行官文森特·科比曾表示：“這款車型最大的銷售對象就是中國市場，目前中國的年輕消費者就是在追求這種潮流方向；另一方面，在全球汽車市場里，中國已經(jīng)成為了整體質量最高的生產(chǎn)國！”正因為如此，雪鐵龍決定這款全球車型在東風雪鐵龍成都工廠生產(chǎn)，面向全球供貨。

價格策略的顛覆性變革。凡爾賽C5 X的指導價區(qū)間為13.77-18.67萬元，終端優(yōu)惠后實際成交價下探到12萬級別。這一價格策略精準覆蓋了主流合資緊湊型車的價格帶，卻提供了B級車的空間和配置。這種“價值決定價格”的定價模式，打破了以往“成本+利潤=定價”的固有模式。

為了凡爾賽C5 X能夠獲得市場認可，神龍汽車在其身上給到了卓越的產(chǎn)品力和入門即高配的產(chǎn)品策略。在安全配置上，凡爾賽C5 X全系標配6安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主動剎車和胎壓顯示，車身采用1500MPa超高熱沖壓鋼；動力系統(tǒng)方面，凡爾賽C5 X搭載神龍第四代1.6T渦輪增壓發(fā)動機匹配進口愛信8AT變速箱的組合；底盤調校一直是法系車的傳統(tǒng)強項，凡爾賽C5 X采用MCS大師級底盤調校和“魔毯”PHC自適應液壓穩(wěn)定技術，讓其在麋鹿測試中，凡爾賽C5 X以72km/h的成績通過，優(yōu)于多數(shù)同級車型；另外即使是最低配車型，凡爾賽也提供了巡航控制、倒車影像、可變懸架調節(jié)、全景天窗、10英寸中控屏、雙區(qū)自動空調等豐富配置，作為合資品牌，已經(jīng)是十分厚道。

值得一提的是，凡爾賽C5 X最成功的不是產(chǎn)品本身，更在于神龍汽車借此構建的用戶生態(tài)體系。早在產(chǎn)品開發(fā)階段，神龍汽車就通過“領潮合伙人”計劃邀請用戶參與產(chǎn)品定義。根據(jù)用戶反饋，凡爾賽C5 X增加了后排中央頭枕、從4種車身顏色增加到7種等等。這種快速響應、閉環(huán)落地的能力，把有限的人力、物力聚焦到用戶最關心的痛點上。

四周年慶典活動本身也采用“用戶主理”模式，由凡爾賽寧夏車友會會長全程籌辦并主持。這種共創(chuàng)模式帶來的是高度的用戶忠誠度。據(jù)統(tǒng)計，凡爾賽C5 X車主社群活躍度高達42%，遠高于行業(yè)平均的20%。

神龍汽車的用戶戰(zhàn)略實際上比新勢力更早一步。2019年，神龍汽車就建立了「以客戶為中心」的VOC運行機制，建立起一整套從用戶建議到部門對接，從落地跟蹤到結果反饋的全流程體系。2020年，神龍汽車推出“五心守護行動”，提供7天無理由退換車、終身免費基礎流量等服務政策。

凡爾賽C5 X的成功，為神龍汽車提供了轉型樣本和信心支撐。證明了“元+”計劃的可行性。2020年10月，神龍汽車發(fā)布“元+”計劃，將戰(zhàn)略行動升級為“產(chǎn)品更中國”“營銷更精準”“服務更信賴”“運營更高效”。凡爾賽C5 X是“元+”計劃下第一款全新車型，它的市場成功驗證了這一戰(zhàn)略的方向正確性。

此外還能為后續(xù)產(chǎn)品提供可復制的經(jīng)驗。凡爾賽C5 X的用戶共創(chuàng)理念和營銷方法，正在被神龍汽車系統(tǒng)化地推廣至全品牌、全體系。神龍汽車在致經(jīng)銷商伙伴的一封信中強調要“圍繞客戶體驗，全面深化轉型”，將經(jīng)銷商從“交易終端”轉型為“用戶服務的第一觸點”。

盡管凡爾賽C5 X取得了階段性成功，但神龍汽車所面對的挑戰(zhàn)也并不小。目前中國市場新能源滲透率已接近60%，因此下一步運用國內(nèi)技術轉型新能源也無疑會成為他們下一個目標。

汽車網(wǎng)評：四年時間，凡爾賽C5 X見證了中國汽車市場的劇變，也見證了神龍汽車的轉型歷程。凡爾賽C5 X的成功證明，在當今同質化嚴重的汽車市場，真正的差異化不在于技術參數(shù)的堆砌，而在于與用戶建立情感聯(lián)結。法系車的復興，不能僅靠產(chǎn)品力單點突破，而需要建立以用戶為中心的全新體系能力。四年前，神龍汽車推出凡爾賽C5 X是一場豪賭；四年后，這場豪賭已成為法系車在中國市場的教科書案例。不僅為神龍汽車提供了寶貴的經(jīng)驗，也為其他合資品牌提供了轉型樣本。四年凡爾賽，是神龍汽車與用戶共創(chuàng)的四年，也是法系車在中國市場尋找知音的四年。未來的道路依舊漫長，但只要堅持以用戶為中心的理念，神龍汽車的轉型之路就有光明的未來。