理想汽車銷量大滑坡都開始全力轉(zhuǎn)戰(zhàn)純電車市場了，包括特斯拉也始終堅(jiān)守自己的純電新能源市場，這還不明白嗎？增程式電動車只是階段性的產(chǎn)物，絕不是最優(yōu)解，最起碼目前很多人已經(jīng)覺得增程式電動車還不如插混動力。

特斯拉還是太過于前衛(wèi)了，雖然還是圓柱電池，但能更好把控電車的電安全問題，智駕方面已經(jīng)是FSD全自動駕駛功能了，雖然還得自費(fèi)選裝，而且在中國市場的適配度遠(yuǎn)不如美國市場，這就表明，特斯拉對于無人駕駛的認(rèn)可。

就說此前發(fā)布的特斯拉Cybercab無人駕駛出租車吧，去年首發(fā)亮相的時候，其采用雙鷗翼門的轎跑設(shè)計(jì)，以及感應(yīng)式充電的設(shè)計(jì)，已經(jīng)感受到特斯拉的前衛(wèi)和激進(jìn)了。

而近日，根據(jù)我們的最新了解，馬斯克在社交媒體上表示，無人駕駛出租車特斯拉Cybercab預(yù)計(jì)將會在2026年4月份開始首批量產(chǎn)車生產(chǎn)，所以目前車輛只是試制車，當(dāng)然了，未來新車量產(chǎn)上市，也會率先在美國市場銷售。

值得一提的是，此前特斯拉已經(jīng)采用Model Y（參數(shù)丨圖片）車輛來展開其在美國市場的Robotaxi的商業(yè)化試運(yùn)營，雖然聲稱是無人駕駛網(wǎng)約車，但前期還是有“安全員”坐在駕駛席位的，這一點(diǎn)就是國內(nèi)市場的蘿卜快跑不同。

另外，基本可以確定，量產(chǎn)版特斯拉Cybercab預(yù)計(jì)依然沒有剎車踏板和方向盤的布局，主要依靠屏幕和車機(jī)控制，且車身尺寸有限，座椅也十分單薄，若國產(chǎn)，會有市場嗎？