2025年即將結(jié)束，今年的汽車行業(yè)總算走出了前幾年的浮躁內(nèi)卷，交出了一份相對滿意的答卷。

價(jià)格戰(zhàn)熄火，車企不虧本賣車

年初的車圈是一片“虧本換銷量”的魔幻景象：特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）推出史上最大優(yōu)惠，首付8萬就能提車，單臺(tái)車虧損超萬元；合資品牌更是6.5折清倉，本田CR-V優(yōu)惠5萬、大眾邁騰直降4萬，甚至有合資4S店喊出“進(jìn)價(jià)18萬，賣17萬，只求走量沖返點(diǎn)”；自主品牌更卷，比亞迪秦PLUS DM-i優(yōu)惠破3萬，零跑、哪吒部分車型直接“虧本甩賣”，經(jīng)銷商集體陷入進(jìn)價(jià)高于售價(jià)的價(jià)格倒掛，超七成門店一季度虧損。

如果這場無底線內(nèi)卷持續(xù)下去，可能會(huì)把整個(gè)行業(yè)拖垮。直到今年6月中國汽車重慶論壇奇瑞尹同躍的一句“當(dāng)前汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)是飲鴆止渴，正在透支中國汽車業(yè)的未來”，成了價(jià)格戰(zhàn)熄火的標(biāo)志性聲音。他直言“奇瑞再不跟風(fēng)降價(jià)，要做講規(guī)矩的車企”，甚至自嘲“我們參與過內(nèi)卷，現(xiàn)在不追銷量排名，要追技術(shù)和質(zhì)量排名”。

緊接著，比亞迪、吉利、長安紛紛跟進(jìn)，明確“不搞無底線降價(jià)”，比亞迪還率先把供應(yīng)商賬期縮短至60天，從源頭穩(wěn)住產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)金流；特斯拉也收起了“月月降價(jià)”的操作，Model Y、Model 3全年調(diào)價(jià)不超2次。

今年下半年，中汽協(xié)連發(fā)3次倡議，呼吁車企“堅(jiān)守盈利底線，回歸技術(shù)競爭”。12月12日，國家市場監(jiān)督管理總局研究起草了《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，明令禁止低于成本銷售。這場自上而下的整治，掐斷了價(jià)格戰(zhàn)的病根。

車企們也終于達(dá)成共識(shí)：與其拼降價(jià)，不如拼本事。不比優(yōu)惠多少，而是比800V快充、半固態(tài)電池、城市智駕有多好用。技術(shù)戰(zhàn)上場，這是2025最實(shí)在的改變。

智駕過度宣傳喊停，L3真的上路了

2025年的汽車智駕，既有祛魅，也有落地。

上半年還吹什么零接管、自動(dòng)駕駛，結(jié)果某品牌高速智駕事故致3人離世給大家敲響警鐘，過度宣傳是不是讓不少車主放松警惕進(jìn)而釀成悲??？不知道是不是因?yàn)檫@起事故，監(jiān)管也開始重拳整治，工信部明令禁止車企提自動(dòng)駕駛、高階智駕，統(tǒng)一改口為組合輔助駕駛，小編在參加車企試駕的時(shí)候，代理公司也多次提醒要說L2組合輔助駕駛，千萬別說錯(cuò)了。

沒有天花亂墜的噱頭，輔助駕駛從炫技營銷回歸正軌。大家開始認(rèn)清智駕的邊界，不再盲目追求零接管，這是今年智駕最珍貴的改變。

在今年的最后一個(gè)月，智駕最重磅的好消息落地，工信部批準(zhǔn)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入，在北京、重慶指定區(qū)域合法上路。在規(guī)定路段內(nèi)，車輛遇到突發(fā)情況，責(zé)任由車企承擔(dān)，不再是車主全責(zé)。比如北汽極狐、長安深藍(lán)的L3車型，高速上系統(tǒng)識(shí)別到故障車，會(huì)自動(dòng)剎車避讓，就算處理不及時(shí)，責(zé)任也由車企兜底。雖然只是試點(diǎn)，但這標(biāo)志著L3從測試場走到合規(guī)路，不再是紙上談兵的技術(shù)，而是真正能落地商用的成果。

史上最嚴(yán)電池安全國標(biāo)落地，這個(gè)“卷”可以

新能源車最怕啥？電池起火。今年這件事有了實(shí)打?qū)嵉谋Ｕ?，工信?月發(fā)布的GB38031-2025動(dòng)力電池安全強(qiáng)標(biāo)，被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”，把安全要求拉到全球最高。

舉個(gè)例子，以往國標(biāo)只要求電池?zé)崾Э厍?分鐘報(bào)警，留足逃生時(shí)間就行；今年新規(guī)直接升級(jí)為熱失控后必須不起火、不爆炸，煙氣還不能傷乘員，哪怕電芯短路、被撞擊，也絕不能出現(xiàn)明火爆炸，這是全球首個(gè)把“零起火”寫進(jìn)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。新規(guī)2026年7月正式實(shí)施，車企提前半年就開始整改，今年上市的新車，全按這個(gè)最高標(biāo)準(zhǔn)造，安全底線直接拉滿。

面對史上最嚴(yán)電池安全國標(biāo)，車企開始“卷”了。首先車企紛紛把電池安全責(zé)任攬到自己身上，其中豐田的政策最出圈，針對純電車型推出三擔(dān)責(zé)政策，即在原有電池自燃、智能泊車輔助事故“雙擔(dān)責(zé)”基礎(chǔ)上，新增“電池衰減廠家擔(dān)責(zé)”，具體標(biāo)準(zhǔn)清晰明確：2年或5萬公里內(nèi)衰減不超10%，6年或10萬公里內(nèi)不超20%，8年或15萬公里內(nèi)不超25%，遠(yuǎn)超行業(yè)普遍的8年或16萬公里衰減30%的水平，給用戶實(shí)打?qū)嵉拈L久保障。技術(shù)層面，最驚訝的還是吉利的神盾金磚電池分子裝甲，5.56mm步槍子彈900米/秒擊穿電池包，全程不冒煙、不起火、不爆炸，刷新全球電池安全紀(jì)錄。

愛點(diǎn)評

2025年除了甩掉“虧本換量、噱頭營銷”的糟心事，車圈還有很多大事，如12月首周全國乘用車新能源車滲透率突破60%；今年汽車出口有望沖擊700萬輛，新能源出口翻倍增長；中國長安汽車集團(tuán)正式揭牌，成為第三家汽車央企；實(shí)施10年的新能源購置稅全額免征收官，2026年起減半征收。

不管是技術(shù)升級(jí)、安全筑牢，還是全球競爭力提升，都讓行業(yè)走得更穩(wěn)、更扎實(shí)。2026接著往前走，盼著車圈繼續(xù)務(wù)實(shí)發(fā)力，越走越穩(wěn)！