今天，我們將帶你一起見證這輛極具傳奇色彩的保時捷963 RSP，它不僅延續(xù)了歷史上的輝煌，還打破了對賽道與街頭的界限，走進了大眾視野。這不僅是一個關于汽車的故事，也是關于夢想與挑戰(zhàn)的傳奇篇章。

有多瘋狂？一輛保時捷963 RSP，憑借其賽道性能與街道合法性并存，成為了一場夢幻般的駕駛盛宴。1975年：保時捷917，帶有街道認證。50年前的4月，意大利商人、長期的保時捷贊助商以及Martini家族繼承人Count Rossi，駕駛一輛保時捷917K從意大利出發(fā)，駛向巴黎。

1970年，保時捷憑借這款賽車贏得了他們的第一個勒芒總冠軍。Count Rossi擁有財富，夢想自然沒有極限。他委托保時捷為他打造了一輛帶有街道認證的917K，以便享受駕駛的樂趣。那時問題并不是這車是否合理，而是它帶來的樂趣。再回到2025年：保時捷963，帶有街道認證。但我們得先讓你失望：這位作者50年后并沒有像Count Rossi那樣，駕駛963自駕到法國。

雖然保時捷963自2023年亮相以來，作為一款超級跑車原型車，已經(jīng)贏得了許多賽事，但它依然沒能在勒芒賽上奪得冠軍。今年，它與冠軍Ferrari的差距僅有14.084秒，但那是另一回事。

這大概就是少年夢：在勒芒駕駛一輛勒芒賽車。眼前是一輛歷史上使用Martini銀色涂裝的保時捷963 RSP，這真是一輛瘋狂的車！誰設計的這個？它的駕駛感受又是怎樣的呢？右腳已經(jīng)開始癢了。

這輛車有五米多長、兩米寬，車身高約1.1米。它的線條是由風洞塑造的，外形相當震撼。無論如何，這可不是一輛適合街頭的車。前方，這輛銀色飛箭的車頭上掛著一個法國的車牌，作為反證：W-742-MH。左側(cè)是法國的標志，右側(cè)是92號區(qū)。好吧，這個車牌是經(jīng)銷商車牌，但至少算是合法！

這項構(gòu)思最初來自保時捷的美國進口商，整個過程頗為漫長。最初人們的疑慮多于熱情，接著保時捷的“可行”的精神占了上風：“不行”這個詞根本不存在！于是，保時捷的賽車部門在魏斯阿赫工廠打造了一個原裝賽車底盤，而后在亞特蘭大的保時捷工廠進行街道改裝：一些賽車部件被排除在認證標準之外，比如那種極具攻擊性的車輪通風口。懸掛系統(tǒng)得到了調(diào)整，底盤高度也有所提高，車頭燈和尾燈得到了適應，新增了轉(zhuǎn)向燈功能，許多賽車特有的操作系統(tǒng)也被移除。然而，車身和線條都保持了原汁原味的賽車風格。唯一的區(qū)別是：所有部件的加工質(zhì)量和噴漆處理都遠超普通賽車標準。

兩名技師卸下巨大的后車蓋，露出其中排列整齊的發(fā)動機、混合動力系統(tǒng)和變速箱。專業(yè)人士一眼就能看出：這輛車并未做任何不當修改，一切依然是原裝的，甚至排氣系統(tǒng)也保持不變。德國的TüV（技術檢驗機構(gòu)），以其寬松而著名，看到這里肯定會放棄。畢竟有太多標準需要遵守，從噪音、排放到碰撞標準，哪怕是單獨認證也無法通過。這在德國可行不通！

打開車門，誰說這是賽車？空氣中彌漫著皮革的香氣，車內(nèi)裝飾著米色皮革和頂級Alcantara，座椅，甚至連賽車方向盤都是如此。駕駛座旁，新增的儲物格可以放置耳機和方向盤。車內(nèi)甚至配有倒車影像、喇叭——甚至還有杯架！這就明確說明了：963 RSP的設計由美國主導。

美國來自于這款獨特車的買家，這款車理論上還可以通過保時捷的個性化定制計劃生產(chǎn)復制品。它的名字源自Roger Searle Penske，他是這輛車的所有者。Penske，年近88歲，是美國著名的企業(yè)家和賽車手，更是全球最成功的賽車隊老板之一。他幾乎贏得了所有可能贏得的獎項，唯一遺憾的是——尚未在勒芒贏得冠軍。他與保時捷的合作關系深厚，Penske無疑是美國賽車的精神領袖。

“你想試試嗎？不過穿著運動鞋可能不太行！”Timo Bernhard總是笑呵呵的。前勒芒冠軍和世界耐力賽冠軍Timo是保時捷的萬能工具：駕駛展示、歷史賽車、特殊項目。963正是為像他這樣的男人設計的：身高174厘米，體重60公斤，哪里都能“滑”進去！

想象一下，你的眼睛被蒙住，需要站在一只腳上，用一只手把另一只腳的腳趾塞進彈力襪——大概這就是“滑入”963的感覺，而身體總是無法與車內(nèi)部完全對齊。最后，果然如Timo所說：穿著街頭運動鞋要同時踩下兩個踏板，結(jié)果反而減慢了進度。于是不得不重新下來換鞋，再重新來過。旁邊的人笑成一團，Timo最為開心。

一旦進入車內(nèi)，你會不想再出來。首先，因為下車的過程幾乎和進入一樣復雜。其次，你會發(fā)現(xiàn)自己被緊緊地固定在車內(nèi)，這種被“夾緊”的感覺是駕駛963最酷的部分。你和這輛車緊密相連，仿佛成為了一個整體。由于這種緊密的聯(lián)系，所有的感受都變得更加鮮明：發(fā)動機的機械聲、排氣系統(tǒng)的轟鳴、渦輪的嗚叫、輪胎的滾動聲，甚至是車輪內(nèi)碎石的啪啪聲——一切都更加生動。

不過，要想享受這一切，首先得慢慢適應車速。對于正在測試的記者們來說，這可不是件容易的事。賽車的離合器非常挑剔，它的任務并不是平穩(wěn)地結(jié)合動力，而是讓不熟練的人遭遇挑戰(zhàn)。而駕駛保時捷 963 RSP的好消息是，即便是賽車新手，只要在啟動時聽清楚步驟，照著做，基本都能順利出發(fā)。啟動程序包括：主電源開關、點火、激活混合動力、啟用進站限制器，拉動方向盤上的離合器撥片、掛入一擋、加油——然后你就會感受到混合動力系統(tǒng)的推力，一切都變得順暢起來。只要時速超過40公里，放開離合器，內(nèi)燃機就會發(fā)出一聲低沉的轟鳴。

方向盤繼承了賽車上的設計，一些功能已經(jīng)被刪減。唯一讓人困惑的是那款杯架。對于記者們來說，雖然仍有一些不確定的因素，但總體而言，963的駕駛感覺無與倫比。Timo Bernhard這樣說：“在市區(qū)開963其實是非常放松的，操控感比賽車要溫和許多，舒適性也更高?！比欢贏éroport du Mans的賽道測試中，Timo的任務是讓那些過于激動的記者保持冷靜。

這些限制盡管有所削弱，但對駕駛體驗并沒有太大影響。那個720馬力的4.6升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，帶著一股雷霆萬鈞的力量，推動車身沖向地平線，仿佛十個憤怒的變形金剛（參數(shù)丨圖片）在背后追趕。那種聲音簡直就是一種震撼：V8發(fā)動機的深沉低音與渦輪和變速器的尖銳聲交織成一首瘋狂的交響樂，賽車的聲音讓人無法抗拒，完全體現(xiàn)了“男性化”的動力。

賽道上的震撼：在本次測試的賽道上，保時捷963的極速表現(xiàn)令人驚艷。未來：963 RSP將繼續(xù)作為一項文化遺產(chǎn)，與保時捷917K一樣，被世人銘記。