有的人，悶聲發(fā)大財。

這句話用來形容帕薩特（參數(shù)丨圖片），一點(diǎn)也不為過。剛查了下11月銷量，帕薩特銷量直逼兩萬臺，估計12月沖銷量，破個兩萬臺問題不大。

按照現(xiàn)在的銷量疊加來看，過去12個月，帕薩特這臺老字號油車，賣了23.8萬臺！

好！你敢信嗎？一臺在網(wǎng)上甚至沒人討論的油車，在店里是“kuangkuang”賣車，簡直是一個標(biāo)桿。

你想不通，我想不通，可能連大眾自己都沒想通。

明明乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)是，掛著綠牌的電車，正在以摧枯拉朽的力量推倒油車防線，1-11月，電車銷量“滲透率”穩(wěn)穩(wěn)壓過50%。

也就是說，多一半的人在買電車，少一半人買的是油車。

好，問題來了，越來越擁擠的油車賽道，為什么帕薩特卻能堅如磐石，甚至漸入佳境？我覺得原因只有一個：那就是大眾拿出了洪荒之力，在改造帕薩特這件事兒上，用盡了心思。

一方面，帕薩特沒有選擇停產(chǎn)1.4T版本，也沒有選擇停產(chǎn)B8版（上一代版本），而是選擇B8+B9并行銷售的策略。

很好的保留了一部分老用戶對B8設(shè)計認(rèn)可的銷售空間，當(dāng)然，其也在用B9新的設(shè)計理念、新的智能化，去構(gòu)建年輕用戶群體的認(rèn)同感。

從B8到B9的轉(zhuǎn)型、落地，需要時間，上汽大眾并沒有強(qiáng)行讓消費(fèi)者拐彎，反而是選擇了一種柔和的方式，在保住銷量的同時，去讓消費(fèi)者慢慢接受新的設(shè)計、新的帕薩特Pro。

另一方面，跟隨潮流，選擇釋放利潤空間。

目前帕薩特主要銷售的“出眾版”，價格區(qū)間為13萬-16萬，銷量占比56%，屬于市場的大熱門，相比于同樣尺寸、一樣資歷的合資競爭對手，這樣的價格仍然具有一定高度。

上汽大眾的品牌標(biāo)簽扎實(shí)、穩(wěn)定，有很大一部分消費(fèi)者選擇“多花一點(diǎn)費(fèi)用”選擇帕薩特。而不是其他產(chǎn)品。

對于大多數(shù)人來說，帕薩特的價值鎖定在穩(wěn)定、可靠、耐用，以及好用、好開、安全上。

比如說2.0T版本的330TSI，目前新購價格在14萬左右，配置進(jìn)一步強(qiáng)化，而且2.0T的EA888無論是動力、油耗還是養(yǎng)護(hù)成本，都已經(jīng)達(dá)到了同級排量最優(yōu)。

再加上本身帕薩特的尺寸就不小，接近5米，后排空間表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到越級體驗(yàn)感，日常代步無任何不妥。

個人認(rèn)為，帕薩特的堅守，也是一種行業(yè)現(xiàn)象。

電車市場這兩年的發(fā)展的確比較猛烈，但想要真正在舒適、口碑、品質(zhì)以及耐用性上，沖擊要求更高的中級車市場，真正的電動化高手還沒出現(xiàn)。

大尺寸新能源轎車，真正立住腳的只有比亞迪漢。

但這臺車的成功，很難被復(fù)制，一方面是比亞迪的品牌價值、號召力、渠道運(yùn)營太強(qiáng)，漢本身的舒適度就高，價格也頗為合理。

想要在電動化市場繞開比亞迪漢，難度不小。

而本身中型、中大型新能源轎車市場的用戶群體占比就不大，這部分群體大部分都被漢虹吸走，留給其他產(chǎn)品消費(fèi)的空間就變小了。

另一方面，帕薩特強(qiáng)化價值、雙代同堂銷售、動力版本豐富、配置、定價也都頗為合理。再加上本身20年的歷史沉淀。

市場對帕薩特頗為肯定，少有微詞。

退一步來說，當(dāng)下正是汽車重構(gòu)定價體系的重要時刻，所有車型都在下調(diào)價格，力求找到適合自己生存的價格帶，誰先站穩(wěn)腳步，誰就能持續(xù)性的獲得發(fā)力機(jī)會。

現(xiàn)階段來看，帕薩特連續(xù)一年在電車時代，不僅穩(wěn)住了中級車銷量TOP1的地位，還持續(xù)性的反向給電車施壓。

嚴(yán)格來說，在中級車市場中，不是帕薩特接受電車的壓力，而是電車在思考，如何擊垮帕薩特的防線，顯然，新勢力們還沒找到更好的技巧。

讓我說，最好的技巧，就是扎實(shí)的質(zhì)量、精準(zhǔn)的定價，而這背后需要時間的認(rèn)可，以及技術(shù)的沉淀。

大量的消費(fèi)者選擇帕薩特，只能說明一點(diǎn)，這臺車還是太強(qiáng)了，上汽大眾適應(yīng)市場的能力，還是超出了很多企業(yè)的預(yù)期。