“買車怕買貴、砍價耗心力”，這是長期以來縈繞在國內消費者心頭的購車痛點。區(qū)域價差、隱性消費、議價能力差異，讓汽車交易始終籠罩在一層信息不透明的迷霧中。2026年1月1日，悅達起亞針對奕跑（參數(shù)丨圖片）與K3兩款主力車型推出的全國一口價政策，試圖打破這一行業(yè)積弊，而這一舉措背后，既是品牌對用戶需求的回應，也折射出政策調整期合資品牌的戰(zhàn)略轉型思路。

此次起亞明確的全國一口價，覆蓋了兩款國民級車型的核心配置版本。其中2026款奕跑1.4L IVT趣享自動版定價5.59萬元，疊加金融貼息至高5600元、增換購補貼3000元等四重福利后，進一步拉低了入門級SUV的購車門檻。作為一款面向年輕消費群體的車型，奕跑的全球統(tǒng)一品質背書，搭配皮質座椅、倒車影像等同級少有的配置，再加上明確的定價，精準擊中了剛需用戶對“高性價比+省心交易”的雙重需求。

另一款主力車型K3 1.5L舒適優(yōu)享版則以6.99萬元的一口價入市，配套金融貼息、免費基礎保養(yǎng)等三重禮遇。自2012年國產以來，K3已積累超百萬用戶，其可靠品質與舒適配置早已得到市場驗證。此次一口價政策的落地，相當于為這款成熟車型卸下了“價格博弈”的包袱，讓消費者無需對比區(qū)域報價、無需耗費精力議價，就能直接鎖定購車成本。

值得注意的是，起亞選擇此時推出全國一口價，并非偶然。2026年國內汽車補貼正式進入結構性調整期，新能源購置補貼退坡，政策重心轉向以舊換新等精準支持領域，這一變化讓不少消費者對購車價格的穩(wěn)定性產生擔憂。在這樣的背景下，起亞的一口價模式，不僅簡化了購車流程，更重要的是規(guī)避了政策波動可能帶來的價格不確定性，給消費者吃下了一顆“定心丸”。

從行業(yè)視角來看，起亞的這一嘗試，實則是對傳統(tǒng)汽車銷售模式的一次革新。長期以來，國內汽車市場的“區(qū)域定價+議價銷售”模式，看似給了經銷商靈活調整的空間，實則滋生了價格亂象，既增加了消費者的購車成本，也在一定程度上損害了品牌的公信力。尤其是在入門級市場，消費者對價格敏感度極高，價格不透明往往會直接影響購買決策。

起亞的全國一口價，本質上是用標準化的定價體系替代了傳統(tǒng)的彈性定價，將“以用戶為中心”從口號轉化為實際行動。這種模式不僅能降低消費者的購車決策成本，還能規(guī)范經銷商的銷售行為，減少因價格競爭導致的服務縮水問題。對于合資品牌而言，在新能源車型的沖擊下，燃油車市場的競爭已進入白熱化階段，除了產品力的比拼，服務體驗與交易透明度正在成為新的競爭壁壘。

不過，一口價模式能否在市場中站穩(wěn)腳跟，仍需時間檢驗。畢竟，傳統(tǒng)銷售模式已根深蒂固，經銷商的利潤結構調整、區(qū)域市場的差異化需求，都是需要解決的問題。但不可否認的是，起亞的這一舉措，為行業(yè)提供了一個可供參考的轉型方向。當越來越多的品牌開始重視消費者的購車體驗，摒棄“套路營銷”，汽車市場才能真正走向健康、透明的發(fā)展軌道。對于消費者而言，告別議價內耗，享受明明白白的購車過程，或許將成為未來汽車消費的新趨勢。