2026年第一天，蔚來公司發(fā)布的信息顯示，旗下firefly螢火蟲12月銷量7084臺(tái)，上市至今，累計(jì)交付39414臺(tái)。假如將眼光投向2024年的12月底，那年的NioDay也正是螢火蟲首次亮相發(fā)布的時(shí)間，當(dāng)時(shí)可謂是“天崩開局”——幾乎沒有一款同類車型能在亮相第二天就因?yàn)樘蠖弧傲R”上熱搜。

原因在于類似A0級(jí)小車的設(shè)計(jì)總體風(fēng)格都比較趨同，或者是可愛，或者是比較犀利。電動(dòng)MINI則帶有強(qiáng)烈的品牌DNA。螢火蟲三重奏大燈走了一條“怪”的路線，然而在接下來的時(shí)間，螢火蟲體現(xiàn)了原創(chuàng)設(shè)計(jì)的韌性：用了不到半年，風(fēng)評(píng)就從單純的怪，到“怪可愛”。交付首月拿下3680臺(tái)月銷量，很多人都說“到頂了”。

不會(huì)有人想到，3680臺(tái)只是開始，從上市之后，螢火蟲保持了連續(xù)五個(gè)月的增長(zhǎng)，到12月份已經(jīng)突破7000臺(tái)。從結(jié)果推導(dǎo)的話，我們認(rèn)為有5個(gè)原因：

1、 精品小車市場(chǎng)并不像之前想的那么“小”，只是缺乏能夠激發(fā)需求的產(chǎn)品。定價(jià)在11-12萬元區(qū)間的螢火蟲剛好找到一個(gè)獨(dú)特的生態(tài)位。四門兩排，后排可以坐人。前后備箱都足夠大，第二排座椅下還有拓展空間，滿足小車身靈活，同時(shí)兼具了空間的靈活性。

2、 設(shè)計(jì)高級(jí)。如果說外觀還有爭(zhēng)議的話，內(nèi)飾、車機(jī)、細(xì)節(jié)做工上螢火蟲都體現(xiàn)了足以支撐精品二字的誠(chéng)意。

3、 蔚來的螢火蟲。正如買MINI買的是“寶馬的MINI”一樣，螢火蟲完全在蔚來門店銷售，直觀地給出“蔚來螢火蟲”的品牌定義，從出身上沒有爭(zhēng)議。同時(shí)也反向證明蔚來品牌的高端化是沒有爭(zhēng)議的。

4、 一直在成長(zhǎng)的車。從購(gòu)入后的改裝、改色，到官方推出的g-forc引力操控套裝老車主可以直接改裝，甚至從非常有感知度的OTA升級(jí)，車主都能清晰感受到這是一款有生命力的車。購(gòu)買精品小車的用戶，大多抗拒沉悶乏味，螢火蟲是能夠讓用戶不斷感受到新鮮感的車型，這一點(diǎn)在當(dāng)下市場(chǎng)相當(dāng)稀缺。

5、 在對(duì)于螢火蟲用戶的調(diào)研中，選擇這款車首要的兩個(gè)選項(xiàng)是設(shè)計(jì)和安全。小車的安全一直都是較難解決的短板，做到足夠好需要較強(qiáng)的工程能力。螢火蟲獲得中保研（C-IASI）汽車安全指數(shù)測(cè)評(píng)全優(yōu)評(píng)價(jià)和Euro NCAP、C-NCAP雙五星評(píng)價(jià)。在中保研測(cè)試中，螢火蟲獲得“不分級(jí)別”的最高評(píng)級(jí)。

因此，螢火蟲在2025年的銷量雖然出人意料，但也絕非偶然。數(shù)據(jù)顯示螢火蟲有86%車主來自非蔚來陣營(yíng)，且增購(gòu)用戶主要是德系品牌車主，這也是產(chǎn)品力的一種證明。2026年，隨著螢火蟲出海計(jì)劃的展開，銷量依然值得看好。