你對于150級別的運動平踏板是怎么看的呢？我感覺有人對其深信不疑，而有人則會嗤之以鼻，原因很簡單不同的評判標(biāo)準(zhǔn)，以及對于車型的了解程度，將會影響最終的看法。

SYM旗下有一款踏板車，它在2024年獲得過紅點設(shè)計獎，擁有著科幻且戰(zhàn)斗的整體造型，是同類車型中很有想法的一款。但因為這款車保留了比較務(wù)實的平地板，所以有人認(rèn)為它當(dāng)前的設(shè)計有點華而不實。

但事實上，了解臺版踏板車的小伙伴都知道，DRG BT是一款從骨子里都散發(fā)著運動基因的踏板車，這款車的運動屬性并不局限于偏激進的外觀設(shè)計，還會體現(xiàn)在硬件組合、車架調(diào)校、配置設(shè)定等方方面面。

該車于2025年4月下旬發(fā)布了第二代，近日在我國臺灣省它又迎來了最新一期的升級版，該版本的進化很有看點，尤其是安全配置和動力總成都有調(diào)整，能夠進一步突出它偏運動的定位。

據(jù)悉，本次的DRG BT改款在動力層面融入了三陽最新的ZRSG 3.0競能電驅(qū)系統(tǒng)，此系統(tǒng)的融入在原有Hyper-SVIS的幫助下，能夠進一步優(yōu)化起步與加速反應(yīng)，讓車輛的爆發(fā)力再次進化，它相較于老款在0~100m的加速中，能夠領(lǐng)先三個車身的距離。

那么這到底是一套什么樣的技術(shù)呢？其實說的簡單直白一點，就是電機瞬間助力和可變進氣系統(tǒng)的高效協(xié)同，能讓優(yōu)化升級后的DRG BT在提速方面快人一步，所以它并不是玩概念，而是有貨真價實的新技術(shù)應(yīng)用。

另外，全新一代的2026款DRG BT還采用了目前同級唯一的彎道ABS和TCS，它的防護能力要比常規(guī)的雙通道ABS和TCS更為高效，能夠通過感應(yīng)器持續(xù)監(jiān)測車身動態(tài)，哪怕是在彎道剎車，系統(tǒng)也能結(jié)合油門提供更加完善的安全保障，不至于因車輪打滑而影響整車的行進姿態(tài)。

與此同時，該版本還將前后剎車升級為了浮動碟盤，并加大了前剎車盤的尺寸至268mm，相較于老款整車的剎車能力提升了15%。

除此以外，2026款DRG BT還融入全新的熔巖黑涂裝，并針對Keyless系統(tǒng)增加了近程感應(yīng)功能，即便芯片鑰匙無電仍可通過感應(yīng)位置啟動車輛。

簡單總結(jié)，新款三陽SYM DRG BT內(nèi)核層面的變動很大，它不僅提升了動力，還融入了更加高效的防護系統(tǒng)，并對局部細(xì)節(jié)進行了優(yōu)化升級，所以這款車顯然變得更能打了，因此敬請期待內(nèi)地版的跟進吧！