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JC君和你一起聊摩托

近兩年，總有人說(shuō)摩托車(chē)行業(yè)不行了，在走下坡路了。但我們認(rèn)為，這個(gè)判斷過(guò)于粗糙和悲觀，而且角度也不夠理性，你單去看終端銷售可能確實(shí)下滑得厲害，但是你去看路上跑的摩托車(chē)是不是并沒(méi)有減少？

行業(yè)的現(xiàn)狀，更多是前幾年需求爆發(fā)、廠家過(guò)度樂(lè)觀所引發(fā)的“成長(zhǎng)陣痛”，是市場(chǎng)從狂熱回歸理性、從藍(lán)海步入紅海的必然調(diào)整。

根據(jù)中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2025年摩托車(chē)整車(chē)出口量同比增長(zhǎng)21.33%。國(guó)內(nèi)250cc及以上大排量休閑娛樂(lè)摩托車(chē)，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)超過(guò)23%，增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，這說(shuō)明，相較于過(guò)去幾年以玩樂(lè)為主的人群還是在增加，玩得更專業(yè)、多元、更愿意為體驗(yàn)付費(fèi)。

我們看到的“不行了”，更多的是前幾年“普及戰(zhàn)”的后遺癥，如今顯現(xiàn)的比較明顯，當(dāng)大量品牌涌入，大量車(chē)型上市，玩車(chē)的門(mén)檻和成本被迅速拉低，摩托車(chē)作為“小眾玩具”的稀缺性和高凈值屬性自然快速被稀釋。

至于用戶愿不愿意花錢(qián)，有時(shí)候不是錢(qián)多錢(qián)少的問(wèn)題，是他覺(jué)得值不值的問(wèn)題，當(dāng)玩法稀缺，而用戶覺(jué)得值得的時(shí)候，那么他會(huì)愿意花5萬(wàn)買(mǎi)一輛250cc的摩托車(chē)，但是當(dāng)一切不再稀缺，玩摩托車(chē)這個(gè)事情沒(méi)有那么大的吸引力勢(shì)能的時(shí)候，花兩萬(wàn)他都猶豫，導(dǎo)致猶豫的因素不是有沒(méi)有錢(qián)，而是值不值得。

而摩托車(chē)市場(chǎng)也從“增量爭(zhēng)奪”進(jìn)入“存量博弈”階段，一方面藍(lán)海變成紅海，另外市場(chǎng)的集中度進(jìn)一步提升，頭部企業(yè)占行業(yè)的收入比例越來(lái)越大。而過(guò)去依賴信息不對(duì)稱，質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)格生產(chǎn)劣質(zhì)產(chǎn)品充斥市場(chǎng)的廠家也逐漸退出舞臺(tái)，這是一個(gè)不斷迭代清洗的過(guò)程，產(chǎn)品跟不上、研發(fā)跟上不、無(wú)自主設(shè)計(jì)、無(wú)售后服務(wù)，甚至沒(méi)有品牌影響力的產(chǎn)品逐步被市場(chǎng)淘汰。

價(jià)格戰(zhàn)、同質(zhì)化產(chǎn)品，這并非行業(yè)衰落，更像是一場(chǎng)殘酷的優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰，摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)走向成熟必須去過(guò)度同質(zhì)化，去泡沫，而這種血腥的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正是產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)之路。

所以，市場(chǎng)這種表面的“混亂”變化并不一定是變壞。這個(gè)世界本就是“草臺(tái)班子”，存在即合理，人沒(méi)有變，也許人的溝通表達(dá)方式變了，品牌沒(méi)有變品牌和受眾的邊界更模糊了。行業(yè)的變化，根本上是經(jīng)濟(jì)規(guī)律和消費(fèi)趨勢(shì)使然。

JC君：

展望2026年及以后，行業(yè)的出路在于深刻理解并擁抱這種結(jié)構(gòu)性的分化。

從產(chǎn)品層面來(lái)看，前10的頭部品牌已經(jīng)在排量、車(chē)型、技術(shù)選型等方面把坑位能占據(jù)的都占據(jù)了，而且從做工到性能都各有特色，未來(lái)不再是比誰(shuí)排量大，誰(shuí)扭力強(qiáng)，這些都太粗糙了，小學(xué)階段，未來(lái)比的是誰(shuí)擴(kuò)展強(qiáng)，誰(shuí)做工更好，誰(shuí)的設(shè)計(jì)更符合目標(biāo)用戶需求，當(dāng)然新入局的品牌就需要更具標(biāo)識(shí)性的產(chǎn)品或者品牌調(diào)型才有可能殺入戰(zhàn)局。

從用戶層面來(lái)講，玩車(chē)群體都是有周期性的，一波人玩了幾年，然后又要換一波新人，當(dāng)然我們不排除那些真正極致熱愛(ài)的人，但是這些人也不在我們說(shuō)的這個(gè)目標(biāo)群體里面，他們更具有主觀判斷，反而“”經(jīng)濟(jì)價(jià)值”不高。所以現(xiàn)在我們互聯(lián)網(wǎng)上聽(tīng)到的聲音也許一部分并不是市場(chǎng)的聲音，而是市場(chǎng)的回音，真正的用戶的聲音可能需要更耐心細(xì)致的聽(tīng)，甚至要放下身段去培養(yǎng)，培養(yǎng)哪些呢？可能是10后、20后的這部分人了。

從產(chǎn)業(yè)層面講，可能各個(gè)品牌都需要做全球化的轉(zhuǎn)型，這個(gè)事情進(jìn)口品牌都是例子，像本田的金翼、寶馬的水鳥(niǎo)等等車(chē)型沒(méi)有全球化的市場(chǎng)很難在長(zhǎng)時(shí)間周期里存活迭代。走全球的路線才是品牌不受局部產(chǎn)業(yè)和人群周期影響的重要策略。

所以，換個(gè)角度，中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)沒(méi)有走下坡路，它只是換了一個(gè)檔位，甚至進(jìn)入了一段坡度更陡、需要更大扭矩和更精準(zhǔn)操控的“爬坡期”。過(guò)去的“稀缺紅利”時(shí)代結(jié)束了，但一個(gè)基于理性消費(fèi)、技術(shù)創(chuàng)新和全球競(jìng)爭(zhēng)的“價(jià)值紅利”時(shí)代正在開(kāi)啟。陣痛難免，但穿越周期后，活下來(lái)的企業(yè)將更健康，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)也將更扎實(shí)。玩車(chē)的人多了，市場(chǎng)大了，雖然“江湖”變得復(fù)雜，但摩托車(chē)的魅力和它所承載的生活方式，其內(nèi)核依然蓬勃有力。

以上和大家共勉。如有寫(xiě)得不對(duì)的歡迎各位留言一起討論。