2026 年剛開(kāi)場(chǎng)，汽車(chē)圈就被一條新規(guī)炸得底朝天，不是說(shuō)要禁燃油車(chē)，卻比禁售還讓人鬧心 —— 新車(chē)油耗紅線(xiàn)直接劃死，車(chē)企賣(mài)車(chē)要算 “平均賬”，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)要做 “選擇題”。這政策看似是給汽車(chē)行業(yè)上了道緊箍咒，實(shí)則把路分得明明白白，不管是造車(chē)的還是買(mǎi)車(chē)的，看懂這幾條路才能不吃虧。今天就用大白話(huà)把這事扒透，從車(chē)企怎么應(yīng)對(duì)到車(chē)主怎么選，每個(gè)細(xì)節(jié)都說(shuō)到你心坎里。

一、新規(guī)核心：不是禁燃，是給油耗設(shè)了 “生死線(xiàn)”

很多人一看到 “2.57L/100km”“3.3L/100km” 這些數(shù)字就頭大，覺(jué)得是天方夜譚，其實(shí)根本不用慌，先搞懂這規(guī)矩到底針對(duì)誰(shuí)、怎么算。2026 年 1 月 1 日起實(shí)施的新《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，核心不是卡單臺(tái)車(chē)的油耗，而是算車(chē)企所有在售車(chē)型的 “平均油耗”。簡(jiǎn)單說(shuō)，車(chē)企賣(mài)的車(chē)加起來(lái)，平均油耗必須低于對(duì)應(yīng)重量段的紅線(xiàn)，不然就得花錢(qián)買(mǎi)新能源積分來(lái)補(bǔ)窟窿。

具體的紅線(xiàn)很明確：1.09 噸以下的小車(chē)，平均油耗得≤2.57L/100km；1.09 到 2.51 噸的家用車(chē)主流區(qū)間，紅線(xiàn)是 3.3L/100km；超過(guò) 2.51 噸的大車(chē)，也得把平均油耗壓到 4.7L/100km 以?xún)?nèi)。這賬一算就清楚了，現(xiàn)在市面上熱銷(xiāo)的軒逸、朗逸這些家用燃油車(chē)，實(shí)際油耗都在 5.8L 以上，單靠這些車(chē)根本達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。那車(chē)企的積分從哪來(lái)？只能靠賣(mài)插混、純電這些新能源車(chē)賺正積分，來(lái)對(duì)沖燃油車(chē)的負(fù)積分。

更關(guān)鍵的是，這積分可不是白來(lái)的。2024 年比亞迪光靠 DM-i 系統(tǒng)就攢了兩百多萬(wàn)正積分，對(duì)外賣(mài)出價(jià)最高到 3000 元 / 分，光積分就賺了幾十億。而南北大眾、豐田、本田這些合資車(chē)企，2024 年全是負(fù)積分，有的一年得花十幾億買(mǎi)分。這筆成本最后肯定會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，要么燃油車(chē)漲價(jià)，要么車(chē)企就得趕緊清庫(kù)存，這也是現(xiàn)在 4S 店燃油車(chē)折扣力度越來(lái)越大的原因。

還有個(gè)好消息要告訴老車(chē)主：新規(guī)只針對(duì) 2026 年 1 月 1 日后上牌的新車(chē)，你現(xiàn)在開(kāi)的國(guó)四、國(guó)五、國(guó)六老車(chē)該咋開(kāi)還咋開(kāi)，年檢甚至還放寬了 ——6 到 10 年的車(chē)第 8 年不用上線(xiàn)，15 年以上的老車(chē)從半年一檢改成一年一檢，只要尾氣合格就能繼續(xù)跑。而且國(guó)七汽油也同步上線(xiàn)了，價(jià)格和以前一樣，硫含量還從 10ppm 降到 5ppm，積碳更少，老車(chē)加了反而更省心，完全不用怕被政策淘汰。

二、車(chē)企三條路：帶電、買(mǎi)分、清倉(cāng)，沒(méi)有第四條路可選

面對(duì)油耗紅線(xiàn)，車(chē)企根本沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的余地，只能在三條路上選一條走，甚至多條路一起走，每一條路都直接影響我們買(mǎi)車(chē)的價(jià)格和選擇。

第一條路是 “全面帶電”，靠插混、純電賺積分。這是最劃算的路，也是自主車(chē)企現(xiàn)在拼了命在走的路。只要車(chē)型能外插充電，不管是插混、增程還是純電，都能算新能源車(chē)型拿正積分。像比亞迪秦 L DM-i、吉利銀河 L7 這些插混車(chē)，虧電油耗才 3.8L 左右，遠(yuǎn)低于 3.3L 的紅線(xiàn)，賣(mài)一臺(tái)就能賺不少積分。所以 2025 年自主車(chē)企上新的新車(chē)?yán)?，插混占比都過(guò)半了，長(zhǎng)城哈弗全系搞新能源化，奇瑞風(fēng)云系列干脆砍掉了純?nèi)加桶?，就是為了多賺積分。就連奔馳、寶馬也在靠輕混、插混車(chē)型湊積分，奔馳 C 級(jí) 1.5T 輕混實(shí)測(cè)油耗 6.5L，照樣能拿正積分。

第二條路是 “花錢(qián)買(mǎi)分續(xù)命”，這是合資車(chē)企目前的無(wú)奈之舉。很多合資車(chē)企在新能源轉(zhuǎn)型上慢了半拍，自家插混、純電車(chē)型賣(mài)不動(dòng)，賺不到足夠的正積分，只能花大價(jià)錢(qián)從比亞迪、特斯拉這些積分多的企業(yè)手里買(mǎi)。但買(mǎi)分成本太高，一年十幾億的支出誰(shuí)也扛不住，所以只能在終端市場(chǎng)想辦法，要么給燃油車(chē)漲價(jià)，要么瘋狂降價(jià)清庫(kù)存，這也是為什么現(xiàn)在途觀 L 入門(mén)價(jià)跌到 13 萬(wàn)出頭，凱美瑞雙擎優(yōu)惠 4 萬(wàn)的原因。

第三條路是 “降價(jià)清倉(cāng)”，趁新規(guī)完全落地前甩賣(mài)燃油車(chē)庫(kù)存。2025 年底絕對(duì)是抄底燃油車(chē)的好時(shí)機(jī)，車(chē)企為了減少負(fù)積分壓力，會(huì)把手里的燃油車(chē)庫(kù)存趕緊賣(mài)掉。但這也有隱患，燃油車(chē)賣(mài)得越多，車(chē)企的積分缺口越大，而且隨著新能源車(chē)型越來(lái)越多，燃油車(chē)的保值率已經(jīng)在暴跌，2024 年數(shù)據(jù)顯示，三年車(chē)齡的 2.0T 燃油車(chē)殘值直接少了 25%，以后賣(mài)二手車(chē)只會(huì)更虧。

三、消費(fèi)者三條路：抄底、選插混、沖純電，選對(duì)才不后悔

車(chē)企的選擇直接決定了我們的購(gòu)車(chē)選項(xiàng)，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)再也不是 “喜歡燃油就買(mǎi)燃油” 那么簡(jiǎn)單了，得根據(jù)自己的用車(chē)場(chǎng)景、錢(qián)包厚度來(lái)選，三條路各有優(yōu)劣，沒(méi)有最好的只有最適合的。

第一條路是 “情懷黨抄底燃油車(chē)”，適合追求發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、一年開(kāi)不了幾千公里的人。2025 年底燃油車(chē)折扣最大，預(yù)算有限又喜歡燃油車(chē)駕駛感的可以下手，像以前十幾萬(wàn)的合資燃油車(chē)，現(xiàn)在可能十萬(wàn)出頭就能拿下。但要想清楚，以后燃油車(chē)的保養(yǎng)成本、車(chē)船稅可能會(huì)慢慢上漲，而且保值率越來(lái)越低，開(kāi)個(gè)五年再賣(mài)，虧的錢(qián)可能比現(xiàn)在省的購(gòu)置稅還多。不過(guò)對(duì)于那些就愛(ài)一腳油門(mén)聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的人來(lái)說(shuō)，這可能是最后一波低價(jià)入手大排量燃油車(chē)的機(jī)會(huì)了，只要不在乎后續(xù)貶值，開(kāi)心就好。

第二條路是 “務(wù)實(shí)派選插混”，市區(qū)通勤、偶爾跑高速的家庭首選。插混簡(jiǎn)直是為家用場(chǎng)景量身定做的，市區(qū)用電跑，每公里電費(fèi)才幾毛錢(qián)，通勤來(lái)回幾十公里的話(huà)，一周充一次電就行；跑高速或者長(zhǎng)途就用油，續(xù)航能到 1000 公里以上，完全不用擔(dān)心里程焦慮。而且插混還能享受免購(gòu)置稅、上綠牌的政策，以 20 萬(wàn)的車(chē)為例，光購(gòu)置稅就能省近 2 萬(wàn)元。真實(shí)車(chē)主反饋也印證了插混的香，廣州網(wǎng)約車(chē)司機(jī)開(kāi)秦 PLUS DM-i，一個(gè)月比燃油車(chē)省 1800 元；北京白領(lǐng)通勤 70 公里，三個(gè)月沒(méi)進(jìn)過(guò)加油站，周末露營(yíng)還能用電池供暖風(fēng)，一夜才耗 5 度電?，F(xiàn)在自主車(chē)企的插混技術(shù)已經(jīng)很成熟，比亞迪 DM-i、吉利雷神這些系統(tǒng)都經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)檢驗(yàn)，家用選插混基本不會(huì)踩坑。

第三條路是 “前衛(wèi)派沖純電”，家里有充電樁、通勤半徑 50 公里內(nèi)的閉眼選。純電的使用成本是最低的，特斯拉 Model Y 一公里電費(fèi)才 5 分錢(qián)，一年開(kāi) 2 萬(wàn)公里，電費(fèi)才 1500 元，比燃油車(chē)省一萬(wàn)多。而且現(xiàn)在純電車(chē)型的續(xù)航越來(lái)越實(shí)，極氪 001 ME 版實(shí)測(cè)市區(qū)能跑 550 公里以上，日常通勤兩周充一次電就行；蔚來(lái)的換電模式更是解決了充電慢的問(wèn)題，北京到青島 500 公里，換兩次電 6 小時(shí)就能到，和加油差不了多少。不過(guò)純電也有短板，沒(méi)有私人充電樁、經(jīng)常跑長(zhǎng)途的話(huà)會(huì)很麻煩，而且電池的衰減問(wèn)題還需要時(shí)間檢驗(yàn)，選的時(shí)候盡量選電池質(zhì)保時(shí)間長(zhǎng)的車(chē)型。

結(jié)尾：政策步步緊逼，買(mǎi)車(chē)看清大趨勢(shì)

2026 年的燃油車(chē)新規(guī)，本質(zhì)上是用政策杠桿推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型，沒(méi)有 “一刀切” 禁燃，卻讓燃油車(chē)慢慢變成小眾選擇。從 2027 年國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)上線(xiàn)，到 2030 年海南禁售燃油車(chē)，再到 2040 年主流城市核心區(qū)可能限時(shí)限行，新能源替代燃油車(chē)是大趨勢(shì)，就像以前的單反相機(jī)，沒(méi)被禁止但越來(lái)越多人用手機(jī)拍照。

車(chē)企在拼命轉(zhuǎn)型新能源，消費(fèi)者的選擇也越來(lái)越多，不管是抄底燃油車(chē)、選插混還是沖純電，核心都是選適合自己的。但要記住，買(mǎi)車(chē)是大事，別只看眼前的優(yōu)惠，還要考慮后續(xù)的使用成本、保值率。

最后想問(wèn)大家：你現(xiàn)在開(kāi)的是燃油車(chē)、插混還是純電？如果現(xiàn)在換車(chē)，你會(huì)選哪一條路？為什么？歡迎在評(píng)論區(qū)留言分享你的看法，也別忘了把這篇實(shí)用的買(mǎi)車(chē)攻略轉(zhuǎn)發(fā)給身邊準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)的朋友，讓他們少走彎路！