過去很長一段時間，中國汽車品牌談“向上”，更多是一種愿望式敘事——規(guī)模尚未站穩(wěn)、技術路徑尚在摸索、全球競爭仍處在邊緣地帶。真正決定一家車企是否進入全球主流陣營的，從來不是某一款爆款產(chǎn)品，也不是短期銷量沖高，而是能否在多條技術路線并行、多個市場同時承壓的復雜環(huán)境中，持續(xù)展現(xiàn)出穩(wěn)定的體系能力。

站在2025年這個節(jié)點回看，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯正在發(fā)生根本性重構：電動化不再是唯一分水嶺，智能化進入深水區(qū)，地緣政治、貿(mào)易壁壘與產(chǎn)業(yè)安全逐漸成為影響企業(yè)長期發(fā)展的結構性變量。在這樣一張更復雜、也更殘酷的“牌桌”上，留給后來者的窗口正在迅速收窄，單點技術突破或短期市場紅利，已難以支撐一家車企完成真正意義上的躍遷。

也正是在這樣的背景下，吉利的表現(xiàn)開始顯現(xiàn)出不同于以往的“體系特征”。2025年，吉利以302.46萬輛的年度銷量首次跨過300萬級規(guī)模門檻，在行業(yè)整體承壓的環(huán)境下實現(xiàn)39%的同比增長；其中，新能源板塊保持接近90%的高速擴張，為整體增長提供了核心動能。這并非依賴某一細分市場的偶發(fā)性成功，而是在多技術路線并行、多市場同時推進的背景下，實現(xiàn)了整體規(guī)模與結構質量的同步提升。

如果說過去中國車企更多是在尋找“上桌的機會”，那么2025年的吉利，已經(jīng)在用實際行動回答一個更本質的問題：什么樣的中國車企，才有資格長期留在頂級牌桌之上。

雙輪驅動，在存量市場中開辟新天地

在汽車市場從增量競爭轉入存量博弈的當下，行業(yè)普遍陷入一種轉型焦慮，那就是如何平衡傳統(tǒng)燃油和新能源發(fā)展“轉型失衡”的困境。在寰球汽車看來，汽車消費從來不是非此即彼的選擇題，而是基于用戶群體、使用場景、消費能力的多元需求集合。吉利之所以能實現(xiàn)逆勢增長，核心在于走出了一條“燃油車穩(wěn)固基本盤、新能源開拓增長極”的雙輪驅動路徑，這種布局看似是對市場的穩(wěn)妥回應，實則是對行業(yè)發(fā)展階段的精準把控。

而吉利新能源板塊的爆發(fā)，核心邏輯并非單純的規(guī)模擴張，而是對新能源市場“需求分層”的深刻洞察與精準切入。在頭部品牌已形成先發(fā)優(yōu)勢的格局下，銀河品牌僅用兩年時間就成為最快達成百萬年銷的新能源品牌，其破局關鍵在于避開了高端市場的紅海競爭，直擊主流家庭用戶的核心痛點。不同于部分品牌主打“技術噱頭”或“低價內卷”，銀河品牌的產(chǎn)品邏輯始終圍繞“實用價值”展開：星愿車型以均衡的空間表現(xiàn)、可靠的續(xù)航能力、親民的價格定位，成為家庭用戶的“無短板選擇”，連續(xù)7個月銷量突破4萬輛的成績，印證了主流市場對“務實型新能源產(chǎn)品”的旺盛需求；銀河E5（參數(shù)丨圖片）則聚焦15萬級純電SUV市場，通過雙五星安全認證、全球化設計語言與本土化配置優(yōu)化，既滿足了用戶對安全的核心訴求，又兼顧了日常通勤與長途出行的場景需求，成功打破了合資品牌在該細分市場的壟斷。

而極氪與領克的高端化突破，更標志著中國品牌高端化進入“價值認同”新階段：極氪9X以53萬元的成交均價拿下大型SUV銷量第一，并非依賴配置堆砌，而是通過架構升級帶來的性能代際差、全域AI技術賦予的智能體驗，重新定義了豪華車型的價值標準，證明中國品牌的高端化已不再是“符號化突破”，而是真正獲得了用戶對技術、品質、品牌的全面認可。

燃油車板塊121萬輛的銷量成績，更凸顯了吉利戰(zhàn)略的長遠眼光。在新能源車型擠壓燃油車市場份額的背景下，中國星系列的逆勢增長，打破了“燃油車”只能被動防守的行業(yè)偏見。當然，吉利的策略也并非固守傳統(tǒng)，而是對燃油車進行“價值煥新”，通過動力總成優(yōu)化提升燃油經(jīng)濟性，將新能源車型的智能座艙技術下放至燃油車，同時強化安全配置的領先性，讓燃油車在智能化、舒適性上具備與新能源車型抗衡的產(chǎn)品力。這種“不放棄、不躺平”的運營邏輯，不僅為吉利帶來了穩(wěn)定的現(xiàn)金流與利潤，更保留了龐大的燃油車用戶基盤。

當前中國汽車市場仍有超半數(shù)用戶依賴燃油車，尤其是在三四線城市及下沉市場，燃油車的使用場景優(yōu)勢依然明顯。盲目放棄燃油車，無異于主動放棄龐大的存量市場；而通過技術升級實現(xiàn)燃油車的“價值延續(xù)”，既能維持短期收益，又能為用戶向新能源轉型提供緩沖期，形成“存量用戶自然轉化、增量用戶精準吸納”的良性循環(huán)。

吉利產(chǎn)品矩陣的成功，本質上是“需求導向”對“技術導向”的勝利。當前汽車行業(yè)存在一種普遍誤區(qū)：過度追求技術參數(shù)的極致，將“續(xù)航里程”“算力數(shù)值”“屏幕數(shù)量”作為核心賣點，卻忽視了用戶的實際使用場景與核心訴求。吉利的產(chǎn)品布局始終圍繞“用戶需求”展開，無論是新能源車型的“全場景適配”，還是燃油車的“價值煥新”，都精準擊中了市場痛點。在技術快速迭代的時代，汽車產(chǎn)品的核心競爭力不在于“擁有多少先進技術”，而在于“能否用技術解決用戶的實際問題”。這種“不跟風、不盲從”的產(chǎn)品策略，也讓吉利在激烈的市場競爭中形成了獨特的競爭優(yōu)勢。

全域AI引領差異化突破

如果說產(chǎn)品布局是吉利的“顯性競爭力”，那么以全域AI為核心的技術體系，則是其在智能化下半場實現(xiàn)差異化突圍的“隱性護城河”。當前，智能汽車行業(yè)正陷入“算力內卷”“參數(shù)競賽”的怪圈，多數(shù)品牌將智能化等同于“更高的算力”“更多的傳感器”“更長的續(xù)航里程”，卻忽視了智能化的本質是“提升用戶出行體驗”。

吉利的技術布局，恰恰跳出了這種同質化競爭，以“全域AI”為核心，構建了一套從技術研發(fā)到用戶體驗的完整閉環(huán)，為行業(yè)樹立了新的技術發(fā)展標桿。吉利“全域AI”技術體系的核心優(yōu)勢，在于其“前瞻性布局”與“實用化落地”的平衡。早在2021年，當多數(shù)品牌還在聚焦電動化轉型時，吉利就前瞻性地發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，布局全域AI生態(tài)。這種提前四年的戰(zhàn)略卡位，讓吉利在智能化技術研發(fā)上搶占了先機，避免了當前多數(shù)品牌面臨的“技術補課”困境。

更值得關注的是，吉利的技術研發(fā)始終堅持“實用主義”原則，沒有陷入“為了技術而技術”的陷阱。以千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)為例，其核心競爭力并非最高“1400TOPS的算力”這一參數(shù)，而是“全域、全向、全時”的感知無盲區(qū)能力等真正解決用戶出行痛點的功能。這種“技術為用戶服務”的研發(fā)理念，讓吉利的智能化技術與其他品牌形成了鮮明差異：當其他品牌還在宣傳“自動駕駛級別”時，吉利已經(jīng)通過技術落地，讓用戶在日常出行中感受到智能化帶來的安全與便捷。

同時，在AI技術的賦能下，吉利對“安全”展現(xiàn)出來的堅守，更體現(xiàn)了其作為主流車企的責任與擔當。當前，汽車行業(yè)正面臨電動化、智能化轉型帶來的新安全挑戰(zhàn)，電池安全、智能駕駛安全、數(shù)據(jù)安全等問題日益凸顯。吉利始終將“安全是第一優(yōu)先級”作為技術研發(fā)的核心原則，通過1562項安全專利、全球全域安全中心的建設，以及“安全平權”理念的踐行，為行業(yè)樹立了安全技術的新標桿。

在智能化技術快速迭代的當下，吉利的技術路徑其實已經(jīng)給出了清晰的答案：真正的核心競爭力，從來不是技術參數(shù)的簡單堆砌，而是以用戶需求為錨點，在前瞻性布局與實用化落地之間找到精準平衡。這種以全域AI為核心、以用戶體驗為導向、以安全底線為堅守的完整技術體系，不僅讓吉利在激烈的市場競爭中牢牢占據(jù)主動，更以差異化的創(chuàng)新邏輯，為深陷同質化內卷的行業(yè)指明了破局方向。智能化轉型的終極目標，從來都不是一場算力與傳感器的參數(shù)競賽，而是一場關于用戶價值與行業(yè)未來的深度探索。

從“產(chǎn)品出?！钡健绑w系出海”

300萬級年銷量的里程碑，不僅是吉利在中國市場的規(guī)模勝利，更成為其全球化戰(zhàn)略從“產(chǎn)品出?！毕颉绑w系出海”進階的核心注腳。當下，中國汽車出海正經(jīng)歷一場深刻的范式變革，從早期依賴價格優(yōu)勢的“產(chǎn)品出?！?，到聚焦品牌溢價的“品牌出?！保俚饺缃褚匀湕l能力輸出為核心的“體系出?！保恳淮慰缭蕉紭酥局袊囋谌虍a(chǎn)業(yè)格局中的地位躍升。而吉利，正是這場變革中的先行者與標桿，其“體系出?！钡膶嵺`不僅驅動自身海外市場持續(xù)增長，更為中國汽車品牌的全球化之路，提供了可復制、可參考的全新路徑。

吉利“體系出海”的核心競爭力，在于其“本地化生產(chǎn)+技術合作”的雙重模式創(chuàng)新。在全球貿(mào)易保護主義抬頭、關稅與技術壁壘日益凸顯的當下，單純的“產(chǎn)品出口”早已難以支撐品牌的全球化可持續(xù)發(fā)展。吉利的破局之道，在于通過本土化生產(chǎn)實現(xiàn)與當?shù)厥袌龅纳疃冉壎?，這種本土化生產(chǎn)模式，不僅有效規(guī)避了貿(mào)易壁壘、降低了物流成本，更能根據(jù)當?shù)赜脩粜枨髮Ξa(chǎn)品進行定制化優(yōu)化，大幅提升市場競爭力。

與體系出海相輔相成的，是吉利在產(chǎn)品端實現(xiàn)的“價值升級”。早期中國汽車出海，多以性價比為核心競爭力，導致海外用戶對中國汽車的認知長期停留在“低價實用”層面。而吉利的出海策略，徹底打破了這一固有印象，以銀河E5、星愿、極氪7X等中高端車型為核心，憑借領先的智能化配置、可靠的產(chǎn)品品質、頂級的安全性能，在海外市場實現(xiàn)了真正的“價值引領”。

以銀河E5為例，其在巴西市場連續(xù)四個月登頂純電C級SUV榜首，靠的不是價格優(yōu)勢，而是雙五星安全評級、優(yōu)秀的內飾設計與貼合當?shù)厥褂脠鼍暗呐渲脙?yōu)化；星愿在巴西上市僅16個工作日便躋身電動車銷量榜第二位，在泰國國際車展三天訂單破千，靠的是對家庭用戶需求的精準把握。這種“價值出?！钡哪Ｊ剑粌H提升了吉利自身的品牌形象，更從根本上改變了海外市場對中國汽車的認知，為中國汽車品牌的全球化高端化發(fā)展奠定了堅實基礎。

結語：真正站上“頂級牌桌”的標志，從來不是某一年簡單跑贏市場，而是在周期波動中依舊具備自我校正與持續(xù)進化的能力。今天的全球汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)進入一場長周期競爭：技術更迭放緩但門檻抬高，市場增長有限但淘汰加速，留給玩家的容錯空間正在不斷壓縮。依賴單一技術紅利或單一市場支撐的模式，已難以應對未來的挑戰(zhàn)。

從產(chǎn)品結構到技術路徑，從國內市場到全球布局，吉利所展現(xiàn)的，是一種“體系型車企”才具備的穩(wěn)定性與延展性。這種能力，既能在燃油與新能源并行的復雜階段保持平衡，也能在智能化深水區(qū)避免方向性失誤；更重要的是，在全球產(chǎn)業(yè)博弈加劇的背景下，吉利已經(jīng)具備了參與行業(yè)規(guī)則制定與標準輸出的潛在資格。

面向2026年，吉利為自己設定了345萬輛的總銷量目標，并計劃推出約十款全新產(chǎn)品，持續(xù)推動品牌向上。2025年的302萬輛銷量，不僅讓吉利突破了全球前十車企的核心門檻，更加速了其全球化布局步伐。未來，吉利的挑戰(zhàn)不再是規(guī)模的堆砌，而是如何在日益復雜的全球競爭中，繼續(xù)保持技術引領、市場拓展與品牌價值的均衡發(fā)展。正如我們所見，吉利正以全新的姿態(tài)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的“頂級牌桌”上書寫屬于自己的輝煌篇章。