【CNMO科技】1月8日，工信部新一批車型申報信息正式公布。據(jù)CNMO了解，共有583家企業(yè)參與、455家車企推出新車型，其中新能源車型仍占主流。從大眾ID.ERA 9系、蔚來ES9，到智界V9、極氪8X，一批定位高端、智能化拉滿的熱門車型赫然在列。

智界V9

透過這份清單，我們可以清晰地看到當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個趨勢：新能源車型持續(xù)占據(jù)絕對主流，各品牌正加速向高端化、細分化的產(chǎn)品線布局；智能化配置的普遍提升，特別是高階智能駕駛，正從差異化賣點演變?yōu)楦叨塑囆偷摹皹伺洹?；同時，合資品牌與中國科技力量的深度結(jié)合，也預(yù)示著市場競爭格局正在發(fā)生新的變化。

熱門車型速看

工信部第403批新車公示中，幾款高端智能電動車成為了市場關(guān)注的焦點。

智界V9作為華為鴻蒙智行的首款旗艦MPV，基于華為DriveONE 800V碳化硅黃金動力平臺打造，提供增程與純電雙版本選擇。其中，智界V9的純電版將搭載100度華為巨鯨電池，實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航300公里”的超快充體驗。 在智能駕駛方面，新車配備四激光雷達系統(tǒng)，搭載華為乾崑ADS 4.0輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速L3級輔助駕駛功能。前比亞迪騰勢品牌總經(jīng)理趙長江評價該新車稱：“保守估計三年內(nèi)沒有對手?！?/p>

極氪8X則延續(xù)了品牌一貫的高性能定位。申報信息顯示，這款車長5100mm、軸距3069mm的SUV將搭載2.0T插混系統(tǒng)，三電機版綜合功率高達1030kW。配置方面，新車預(yù)計全系標配車頂激光雷達，并支持6C超快充技術(shù)。 這款車瞄準40萬-50萬元級高端SUV市場，主要競爭對手包括理想L9（40.98萬-43.98萬元）、問界M8（35.98萬-44.98萬元）和傳統(tǒng)豪華品牌的寶馬X5L等車型。

蔚來ES9

作為蔚來品牌的旗艦SUV新作，有消息稱，蔚來ES9將分為三個版本：豪享版50.08萬、簽名版60.08萬和地平線版65.78萬（BaaS方案分別低10萬左右）。CNMO了解到，ES9預(yù)計于2026年第二季度推出，定位“旗艦MPV級SUV”。

此外，申報信息中還有新一代小米SU7、奔馳GLC純電版、樂道L90、比亞迪宋Ultra以及零跑D19等熱門車型。

新車趨勢

早在2025年12月的廣州車展中就能看出，激光雷達和800V電氣架構(gòu)已成為中高端新能源汽車的“敲門磚”。這一趨勢在本批工信部新車公示中得到了充分體現(xiàn)。無論是智界V9的四激光雷達系統(tǒng)、極氪8X的全系標配車頂激光雷達，還是大眾ID.ERA 9系的全系標配激光雷達，都表明激光雷達正從高端選配變?yōu)橹悄荞{駛的標配硬件。

800V高壓平臺同樣快速普及。智界V9基于華為DriveONE 800V碳化硅平臺打造，極氪8X支持900V高壓架構(gòu)與6C超快充技術(shù)，充電體驗已成為高端電動車的核心競爭力。此外，智能化體驗也在向多維度延伸，多屏幕座艙配置成為用戶購車的重要考量。 智能駕駛系統(tǒng)也在不斷升級，各大車企正在加快推動L3級有條件自動駕駛車型的生產(chǎn)準入和上路通行試點。

在產(chǎn)品定位方面也能看出，國內(nèi)新能源車企的新車定位逐漸提高。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，20萬-40萬元的主流新能源汽車市場已進入競爭異常激烈的“紅?！彪A段，持續(xù)的價格戰(zhàn)極大地壓縮了企業(yè)的利潤空間。與此同時，在30萬元以上的高端市場，中國品牌已經(jīng)憑借電動化與智能化的先發(fā)優(yōu)勢，取得了主要的市場地位。因此，向50萬元乃至更高價位區(qū)間進軍，對車企而言，不僅利潤空間更為豐厚，競爭也相對和緩。

未來展望

在未來，新車的技術(shù)路線將受到宏觀政策的有力牽引。根據(jù)三部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整享受車船稅優(yōu)惠的節(jié)能 新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，自2026年1月1日起，新的車輛購置稅減免和車船稅優(yōu)惠技術(shù)要求正式生效。其中最顯著的變化是，插電式（含增程式）混合動力乘用車的純電動續(xù)駛里程門檻，從不低于43公里大幅提升至不低于100公里。

車企方面，品牌高端化與差異化戰(zhàn)略成為共識。大眾品牌推出“油電同進、油電同智”戰(zhàn)略，2026年將推出6款全新新能源車型。上汽大眾相關(guān)負責(zé)人曾在采訪中表示，2026年品牌目標全年銷量穩(wěn)定在100萬輛，新能源產(chǎn)品占比不低于20%。蔚來則采取了更為大膽的內(nèi)部競爭策略。即將推出的ES9預(yù)計將吸引原本考慮購買ES8的用戶轉(zhuǎn)訂。 這種讓“自家新車搶自家用戶”的策略，反映了品牌對產(chǎn)品升級和市場細分的深度思考。

從市場結(jié)構(gòu)變化看，購置稅政策調(diào)整將對不同價位區(qū)間產(chǎn)生差異化影響。上汽大眾負責(zé)人認為，燃油車占比下滑速度將放緩，但中高端新能源市場受影響有限。市場結(jié)構(gòu)可能呈現(xiàn) “低端燃油車占比回升、中高端新能源車持續(xù)滲透” 的格局。

在中國汽車品牌在高端化的同時，也正步入競爭更復(fù)雜、挑戰(zhàn)更嚴峻的深水區(qū)。其中，“旗艦”標簽的泛濫與同質(zhì)化的問題越來越突出。如今，“9系”已從個別產(chǎn)品代號演變?yōu)楹廊A旗艦的泛稱，從理想L9、問界M9到極氪9X、智界V9、蔚來ES9，眾多品牌齊聚于此。這雖然證明了市場共識，但也可能導(dǎo)致品牌定位模糊。當(dāng)所有旗艦都宣稱擁有“大空間、六座、長續(xù)航、高階智駕”時，產(chǎn)品的獨特性和品牌的辨識度將被稀釋。

問界M9

其次，智能化的“堆料競賽”可能進入邊際效益遞減階段，并削弱品牌差異化。激光雷達、高端座艙芯片、巨型屏幕等曾是新勢力的“破局利器”，但隨著技術(shù)快速普及，已成為高端車型的“標配”。同時，輔助駕駛方案供應(yīng)商的技術(shù)路徑也在從差異化起點走向“殊途同歸”，都在補全自身能力。這意味著，車企若僅依賴供應(yīng)鏈的標準化方案進行“堆料”，將很難形成真正的差異化優(yōu)勢。

結(jié)語

透過工信部最新公示的這批新車可以看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)的高端化與智能化已成不可逆的趨勢。以激光雷達、800V高壓平臺為代表的高階技術(shù)正從高端“專屬”加速下探為市場“標配”，而L2級智駕的普及與L3級法規(guī)的推進，標志著競爭核心正從硬件堆砌轉(zhuǎn)向軟件、算法與系統(tǒng)集成的深度較量。

未來，在政策引導(dǎo)與市場驅(qū)動的雙重作用下，行業(yè)將從價格競爭全面轉(zhuǎn)向以核心技術(shù)、用戶體驗和生態(tài)構(gòu)建為核心的價值競爭，為中國汽車在全球市場的持續(xù)領(lǐng)先奠定基礎(chǔ)。