——基于日本“失落30年”看中國(guó)理工科的未來(lái)分野

本章將深入還原日本“理科勸退潮”的歷史細(xì)節(jié)，并以此為鏡，結(jié)合中國(guó)當(dāng)下產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、教育數(shù)據(jù)及就業(yè)市場(chǎng)趨勢(shì)，剖析中國(guó)當(dāng)下“天坑專業(yè)”與“硬科技熱潮”并存的復(fù)雜局面。

上世紀(jì)90年代，日本泡沫破裂后，曾引以為傲的“工業(yè)立國(guó)”神話出現(xiàn)裂痕。理工科人才遭遇了前所未有的“背叛”：薪資被金融業(yè)碾壓、制造業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重、產(chǎn)業(yè)空心化導(dǎo)致崗位流失。30年后，中國(guó)正站在類似的十字路口：一邊是國(guó)家對(duì)“新質(zhì)生產(chǎn)力”和“硬科技”的強(qiáng)力召喚，另一邊是土木、機(jī)械等傳統(tǒng)工科被戲稱為“天坑”，高分考生紛紛逃離。

中國(guó)的理工科人才，會(huì)重蹈日本工程師“失落30年”的覆轍嗎？

你可能不知道的事實(shí)：日本遠(yuǎn)離理科的歷史！

在日本的平成時(shí)代（1989-2019），有一個(gè)詞叫**“理科離れ”（遠(yuǎn)離理科）。**曾經(jīng)，日本少年夢(mèng)想著像盛田昭夫（索尼創(chuàng)始人）那樣通過(guò)技術(shù)改變世界；但在泡沫經(jīng)濟(jì)的沖擊下，這個(gè)夢(mèng)想變成了“進(jìn)入大藏省”或“去野村證券搞金融”。

一、泡沫時(shí)期的鏡像：遠(yuǎn)離“油污”，奔向“金錢”

要理解日本理工科的衰落，必須先還原那個(gè)瘋狂的泡沫時(shí)代。那是一個(gè)價(jià)值觀全面崩塌的年代，金錢的噪音蓋過(guò)了機(jī)器的轟鳴。

1、日本的教訓(xùn)：從“制造”到“智造”的謊言

在二戰(zhàn)后，日本依靠“傾斜生產(chǎn)方式”，將最優(yōu)秀的資源和人才投入到煤炭、鋼鐵和制造領(lǐng)域，通產(chǎn)省官員和工程師是國(guó)家的英雄。然而，進(jìn)入80年代，隨著廣場(chǎng)協(xié)議的簽署，日元升值，資產(chǎn)價(jià)格暴漲，80年代末的日本，金融與地產(chǎn)的年薪是制造業(yè)的數(shù)倍。

歷史不會(huì)重復(fù)，但總是押韻。為了更透徹地理解本章提到的“產(chǎn)業(yè)變遷”與“個(gè)人命運(yùn)”的關(guān)系，我誠(chéng)摯向您推薦本書的母本與靈感來(lái)源——《以日為鑒：衰退時(shí)代生存指南》。

只有讀懂了日本過(guò)去三十年的每一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，才能真正理解為什么我會(huì)在本章給出這樣的建議。去讀讀原書吧，那里藏著更多關(guān)于未來(lái)的答案。

1988年，愿意去制造業(yè)的東京理工科畢業(yè)生只剩下37%，頂尖名校東京大學(xué)和東京工業(yè)大學(xué)的畢業(yè)生，去往生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的比例從1960年的12%暴跌至1990年的3% 。日本科學(xué)技術(shù)廳悲哀地發(fā)現(xiàn)，學(xué)生們認(rèn)為“理工科既不浪漫，又缺乏自我表現(xiàn)空間” ，他們寧愿去廣告公司做策劃，也不愿去實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)。

最優(yōu)秀的大腦流向了銀行、證券和房地產(chǎn)， 1988年，日本制造業(yè)的吸引力跌入冰點(diǎn)！大阪銀行的統(tǒng)計(jì)顯示，東京地區(qū)的理工科畢業(yè)生中，只有37%愿意進(jìn)入制造業(yè) 。

為什么會(huì)這樣？因?yàn)樵阢y行和地產(chǎn)公司，年終獎(jiǎng)是用麻袋裝的。一個(gè)在豐田搞研發(fā)的工程師，辛苦干十年的收入，可能不如一個(gè)在東京炒房的文科生一年的漲幅。

2、 中國(guó)的現(xiàn)狀：“生化環(huán)材”與“金融計(jì)算機(jī)”的冰火兩重天

歷史的劇本似乎正在中國(guó)重演。

2024年高考，曾經(jīng)的王者——土木工程專業(yè)分?jǐn)?shù)線遭遇“史詩(shī)級(jí)”暴跌，連同治金、機(jī)械、材料等傳統(tǒng)工科，被互聯(lián)網(wǎng)輿論打上了“提桶跑路”的標(biāo)簽。與此同時(shí)，金融與計(jì)算機(jī)雖然熱度有所回調(diào)，但依然占據(jù)著薪酬鄙視鏈的頂端。

**“實(shí)業(yè)誤國(guó)，金融興邦”**的戲謔言論背后，是無(wú)數(shù)工科生對(duì)投入產(chǎn)出比的絕望。日本當(dāng)年的“理工科背叛”，是否正在中國(guó)發(fā)生？我們的孩子現(xiàn)在選擇“硬科技”，在十年后會(huì)成為時(shí)代的弄潮兒，還是被鎖死在工廠流水線上的螺絲釘？

中國(guó)過(guò)去十年（2012-2022），經(jīng)歷了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和房地產(chǎn)的超級(jí)繁榮。這也造就了中國(guó)版的“理科勸退”。

“天坑”專業(yè)的誕生：也就是在這一時(shí)期，“生化環(huán)材”（生物、化學(xué)、環(huán)境、材料）外加土木、機(jī)械，被中國(guó)大學(xué)生戲稱為“天坑”。原因很簡(jiǎn)單：投入極大，回報(bào)極慢。

薪資倒掛：根據(jù)《2023年中國(guó)本科生就業(yè)報(bào)告》，計(jì)算機(jī)類、電子信息類專業(yè)的平均月收入穩(wěn)居前列，而傳統(tǒng)的材料、化工等專業(yè)則處于中下游。一個(gè)985名校的機(jī)械碩士，畢業(yè)去工廠可能月薪1萬(wàn)出頭，且面臨“倒班”；而同校的計(jì)算機(jī)碩士，去大廠可能起薪30萬(wàn)+。

土木的崩塌：2024年，同濟(jì)大學(xué)（中國(guó)土木工程最強(qiáng)高校）的土木工程專業(yè)在河南等多地的錄取位次暴跌，甚至出現(xiàn)了需要征集志愿的尷尬局面，這與日本當(dāng)年建筑類專業(yè)從熱門到無(wú)人問(wèn)津的路徑高度重合。

二、泡沫破裂后的錯(cuò)覺：工程師的“通貨膨脹”與內(nèi)卷

許多人認(rèn)為，當(dāng)泡沫破裂，虛高的金融地產(chǎn)退潮，實(shí)體經(jīng)濟(jì)就會(huì)好轉(zhuǎn)，理工科就會(huì)迎來(lái)春天，日本的歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們：這可能是一個(gè)巨大的錯(cuò)覺。

1、日本的教訓(xùn)：服務(wù)性加班與內(nèi)卷

90年代中期，隨著地產(chǎn)和金融的崩盤，日本制造業(yè)確實(shí)成為了盈利恢復(fù)最快的行業(yè)，1995年，最受大學(xué)生歡迎的企業(yè)榜單中，工業(yè)企業(yè)重新占據(jù)席位。

但這對(duì)工程師來(lái)說(shuō)，不僅不是福音，反而是噩夢(mèng)的開始。

70年代日本高校擴(kuò)招了大量理工科學(xué)生（文理比例一度接近1:1），當(dāng)90年代，“全民出?！睂?dǎo)致本土中低端制造業(yè)崗位銳減，本土需求萎縮時(shí)，日本人才市場(chǎng)上充斥著過(guò)剩的工程師。

企業(yè)為了在危機(jī)中生存，加大了對(duì)員工的壓榨！2004年，日本工程師每周加班時(shí)間達(dá)到10.7小時(shí)，而同期美國(guó)僅為0.7小時(shí) ，更可怕的是，這種加班往往沒有加班費(fèi)，被稱為“服務(wù)性加班”。算上加班時(shí)間，日本工程師的平均時(shí)薪僅為美國(guó)工程師的40% ，但是因?yàn)樗麄儽池?fù)著泡沫時(shí)期買下的高額房貸，不敢辭職，只能在工廠里無(wú)休止地內(nèi)卷。

2、中國(guó)的現(xiàn)狀：大廠裁員與“紅利”變“紅海”

中國(guó)目前正處于“工程師紅利”向“工程師內(nèi)卷”轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵期，日本的教訓(xùn)告訴我們：如果沒有足夠的本土高端產(chǎn)業(yè)承接，紅利就會(huì)變成災(zāi)難。

從供給端來(lái)看，中國(guó)的大學(xué)仍在擴(kuò)招，尤其是理工科（新工科建設(shè)），這幾年在加速擴(kuò)招！

一方面，中國(guó)每年畢業(yè)的理工科學(xué)生數(shù)量龐大（2023年理工科畢業(yè)生超過(guò)400萬(wàn)），在比亞迪、華為等頭部企業(yè)，雖然薪資尚可，但工作強(qiáng)度極大；另一方面，理工科供給端的快速放量，學(xué)歷也在貶值， 在長(zhǎng)三角、珠三角的制造業(yè)人才市場(chǎng)上，碩士學(xué)歷已經(jīng)成為研發(fā)崗的起步門檻。大量雙非院校的理工科本科生，只能去產(chǎn)線做“工藝工程師”（實(shí)際上是高級(jí)操作工）。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)制造業(yè)正在經(jīng)歷“出海潮”（去越南、墨西哥、匈牙利），這雖然是企業(yè)全球化的必經(jīng)之路，但對(duì)于初級(jí)和中級(jí)工程師來(lái)說(shuō)，這意味著本土中初級(jí)制崗位的減少和流失！

現(xiàn)在的中國(guó)制造業(yè)，“內(nèi)卷”程度世界聞名。比亞迪、寧德時(shí)代等優(yōu)秀企業(yè)的背后，同樣是高強(qiáng)度的勞作，這與日本當(dāng)年“本土工程師不敢輕易離職，只能通過(guò)不斷內(nèi)卷來(lái)保證不失業(yè)”如出一轍。與日本當(dāng)年工程師轉(zhuǎn)行做服務(wù)業(yè)類似，中國(guó)出現(xiàn)了大量理工科畢業(yè)生轉(zhuǎn)行做“產(chǎn)品經(jīng)理”或“房產(chǎn)中介”甚至送外賣的現(xiàn)象，因?yàn)樵诤荛L(zhǎng)一段時(shí)間里，送外賣的自由度和時(shí)薪，甚至高于在工廠打螺絲。

三、產(chǎn)業(yè)空心化與分化：誰(shuí)是幸運(yùn)兒，誰(shuí)是棄子？

《以日為鑒》中揭示了一個(gè)殘酷的真相：泡沫破裂后的30年，日本制造業(yè)并非全軍覆沒，而是嚴(yán)重分化。

1、日本的教訓(xùn)：全民出海與中低端產(chǎn)業(yè)的獻(xiàn)祭

1994年，日本開啟了“全民出海”戰(zhàn)略。為了降低成本，日本制造業(yè)開始大規(guī)模向海外（主要是中國(guó)和東南亞）轉(zhuǎn)移。

于是高端留下，低端走人：汽車、電子、機(jī)械等高附加值產(chǎn)業(yè)留在了日本，而紡織、鋼鐵、組裝等中低端產(chǎn)業(yè)被轉(zhuǎn)移到海外。于是工程師出現(xiàn)了階層分化與固化，如果你是豐田的汽車工程師，你依然是中產(chǎn)，

但如果你是紡織廠或普通機(jī)械廠的工程師，你的崗位直接消失了。日本大學(xué)（Nihon University）的校友統(tǒng)計(jì)顯示，1990-2003年間，制造業(yè)就業(yè)人數(shù)暴跌近50%，是所有行業(yè)中跌幅最大的 。這消失下崗的工程師，就是被時(shí)代拋棄的“代價(jià)”，因?yàn)樗麄儽恢袊?guó)產(chǎn)能替代，這部分工程師要么失業(yè)，要么轉(zhuǎn)行去送快遞、做服務(wù)員，選擇大于努力，成了那個(gè)時(shí)代這些行業(yè)日本工程師的墓志銘！

2、中國(guó)的現(xiàn)狀：產(chǎn)業(yè)鏈外遷與“新三樣”的崛起

中國(guó)正面臨與日本相似的“產(chǎn)業(yè)外遷”壓力，但也有本質(zhì)的不同！紡織、消費(fèi)電子組裝等勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)正在向越南、印度、墨西哥轉(zhuǎn)移，這對(duì)于學(xué)習(xí)輕化工程、傳統(tǒng)機(jī)械制造的學(xué)生來(lái)說(shuō)，是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，因?yàn)楸就翇徫辉跍p少，你如果還在本土這個(gè)行業(yè)，你的薪資一定會(huì)處于停滯，甚至減少！大量的傳統(tǒng)機(jī)械、土木、基礎(chǔ)化工、普通電氣等專業(yè)的畢業(yè)生，將面臨日本同行在本土當(dāng)年的就業(yè)困境，隨著AI和自動(dòng)化技術(shù)的普及，普通繪圖員、工藝員將可能被替代，這部分工程師將陷入極其慘烈的內(nèi)卷，薪資增長(zhǎng)停滯，甚至還不如服務(wù)業(yè)（外賣、網(wǎng)約車），這也是我們?cè)诜?wù)行業(yè)發(fā)現(xiàn)理工類畢業(yè)生的原因所在。

與日本當(dāng)年在芯片戰(zhàn)中慘敗不同，中國(guó)在電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏（新三樣）領(lǐng)域構(gòu)筑了堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河，數(shù)據(jù)顯示2023年，中國(guó)汽車出口躍居全球第一。比亞迪等企業(yè)的校招規(guī)模動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)人，吸納了大量車輛工程、電氣工程、化學(xué)材料專業(yè)的畢業(yè)生。投身于人工智能、新能源汽車、高端芯片、航空航天、生物醫(yī)藥等國(guó)家戰(zhàn)略方向的頂尖理工科人才，將復(fù)制日本當(dāng)年豐田、索尼工程師的路徑，他們會(huì)享受到國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)的紅利，獲得高薪和社會(huì)地位，但這部分人，只占理工科畢業(yè)生的前10%-20%。

中國(guó)的理工科正在經(jīng)歷新的分化！擁抱“智能化、電動(dòng)化”的專業(yè)（如智能制造、新能源材料）火爆，而堅(jiān)守“傳統(tǒng)工藝”的專業(yè)（如傳統(tǒng)土木、老式機(jī)械）則在衰退。

3、未來(lái)可能的三個(gè)趨勢(shì)

第一，傳統(tǒng)的“技術(shù)改變命運(yùn)”信仰將崩塌，學(xué)歷將進(jìn)一步貶值日本出現(xiàn)過(guò)“工科勸退，文科勸進(jìn)”的現(xiàn)象！

在中國(guó)，未來(lái)對(duì)于非頂尖名校、非核心賽道的理工科學(xué)生來(lái)說(shuō)，“進(jìn)廠打螺絲”不僅是一句調(diào)侃，更是現(xiàn)實(shí)。如果制造業(yè)不能提供體面的收入，“藍(lán)領(lǐng)化”將是普通工程師的宿命。我們將看到更多理工碩士去競(jìng)爭(zhēng)街道辦崗位或卷入服務(wù)業(yè)。

第二，“出?！睂⒊蔀橹袊?guó)工程師的必修課，而非選修課日本當(dāng)年的出海更多是產(chǎn)能出海，管理層外派！

中國(guó)未來(lái)的工程師，如果不愿意在國(guó)內(nèi)卷，必須具備隨企出海的能力，去東南亞、去墨西哥、去東歐做技術(shù)駐場(chǎng)，將成為普通工程師獲得高薪（相較于國(guó)內(nèi)）的唯一路徑，“離岸工程師”將成為一個(gè)龐大的新階層。

第三，只有“硬科技”能救工程師，否則就是“技術(shù)貧民”日本的教訓(xùn)是，當(dāng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)停滯或只利好極少數(shù)高端產(chǎn)業(yè)時(shí)，中產(chǎn)階級(jí)會(huì)坍塌。 中國(guó)目前拼命推動(dòng)“新質(zhì)生產(chǎn)力”，本質(zhì)上就是為了避免重蹈日本覆轍——必須創(chuàng)造足夠多的高端崗位來(lái)容納這龐大的工程師隊(duì)伍，那個(gè)“只要學(xué)好數(shù)理化，走遍天下都不怕”的粗放時(shí)代結(jié)束了，未來(lái)，只有“學(xué)好前沿?cái)?shù)理化，且選對(duì)稀缺賽道”的人，才能不怕！選錯(cuò)賽道的理工科人才，可能會(huì)經(jīng)歷日本同行的“失落30年”。

結(jié)語(yǔ)：在不確定的時(shí)代，尋找確定的邏輯

日本工程師的失落，**不是因?yàn)樗麄儾慌Γ?*而是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的劇變和資本流向的錯(cuò)配，他們被時(shí)代“背叛”了。

而現(xiàn)在的中國(guó)正在走一條不同的路！雖然我們面臨著相似的陣痛——內(nèi)卷、分化、迷茫，但中國(guó)擁有比日本更龐大的單一市場(chǎng)和更完整的產(chǎn)業(yè)鏈。對(duì)于中國(guó)家庭而言，理工科依然是改變命運(yùn)的最堅(jiān)實(shí)階梯，但階梯的形態(tài)變了，它不再是通往“鐵飯碗”的直梯，而是通往“創(chuàng)新前沿”的攀巖墻。

今日之中國(guó)，正在舉國(guó)之力避免這種背叛，但作為個(gè)體，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到：時(shí)代的灰塵落在國(guó)家身上是一次產(chǎn)業(yè)升級(jí)的陣痛，落在個(gè)人頭上就是一座山。

不要去抱怨“理工科的背叛”，而要去尋找“新工科的救贖”，選擇那些能代表未來(lái)生產(chǎn)力的方向，讓自己成為那個(gè)不可替代的“變量”，而不是隨波逐流的“分母”。

對(duì)于當(dāng)下的年輕人，盲目迷信“工科鐵飯碗”是危險(xiǎn)的！看懂日本這30年，你就會(huì)明白：在此刻，選擇行業(yè)賽道（避免被替代的中低端）、提升不可替代性（擁抱AI而非抵觸）、甚至放眼全球就業(yè)市場(chǎng)，才是拒絕成為“失落一代”的唯一解藥。

這是我寫給中國(guó)家庭的一封“避雷指南”。我借用日本“失落三十年”的鏡鑒，為你推演中國(guó)未來(lái)30年的職業(yè)變遷。

點(diǎn)擊上面的圖片，收看我在不確定時(shí)代學(xué)業(yè)規(guī)劃的建議。

我將帶你跳出內(nèi)卷紅海，看清“鐵飯碗”的降薪真相，錨定硬核科技、情感經(jīng)濟(jì)、出海紅利三大抗周期風(fēng)口。這一次，我們要幫孩子選對(duì)“電梯”，做時(shí)代的沖浪者，而非沉舟！

1. 2024年高考土木工程專業(yè)遇冷，多所名校錄取位次下滑, 澎湃新聞.

2. 2023年中國(guó)本科生就業(yè)報(bào)告：計(jì)算機(jī)類專業(yè)月收入最高, 麥可思研究.

3. 2023年中國(guó)汽車出口量超越日本躍居全球第一, 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì).

   1. 10 1988年大阪銀行統(tǒng)計(jì)：東京地區(qū)理工科畢業(yè)生僅37%愿進(jìn)入制造業(yè), 《第十章理工科的背叛》.

   2. 11 1990年?yáng)|京大學(xué)畢業(yè)生進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)比例降至3%, 《第十章理工科的背叛》.

   3. 12 1995年最受日本大學(xué)生歡迎企業(yè)榜單變化, 《第十章理工科的背叛》.

   4. 13 1970年日本理工科新生達(dá)32萬(wàn), 《第十章理工科的背叛》.

   5. 14 2004年日本工程師每周加班10.7小時(shí), 《第十章理工科的背叛》.

   6. 15 1994-2012年日本高端制造業(yè)占比從48%增至65%, 《第十章理工科的背叛》.

   7. 16 日本大學(xué)制造業(yè)校友數(shù)從9萬(wàn)降至不足5萬(wàn), 《第十章理工科的背叛》.