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電動知家消息，2026年1月2日，特斯拉公布2025年第四季度交付量為418,227輛，同比下降16%，遠(yuǎn)低于市場預(yù)估的440,907輛。這一慘淡表現(xiàn)使得特斯拉全年交付量降至164萬輛，較2024年的179萬輛下滑超過8%。

特斯拉在全球主要市場均出現(xiàn)顯著下滑。歐洲市場尤為慘烈，2025年前11個月，特斯拉在歐洲的新車注冊量下降39%，而比亞迪在歐洲的注冊量則飆升240%。在德國、英國等關(guān)鍵市場，特斯拉市場份額遭遇腰斬。即便在整體電動車銷量增長119%的西班牙，特斯拉也逆勢下滑30.6%。中國市場同樣不容樂觀。2025年上半年，特斯拉在中國市場零售銷量為26.34萬輛，同比下滑5.4%。上海超級工廠雖然貢獻(xiàn)了特斯拉全球近半數(shù)的交付量，但未能扭轉(zhuǎn)整體下滑趨勢。北美市場同樣面臨挑戰(zhàn)。美國聯(lián)邦政府7500美元電動汽車購車稅抵免在2025年9月30日結(jié)束，第三季度的“搶購潮”嚴(yán)重透支了第四季度的需求。

為挽救銷量，特斯拉在2025年掀起“核彈級”降價，Model 3（參數(shù)丨圖片）/Y全系最高降幅達(dá)15萬元，起售價跌至23.99萬元的歷史新低。降價策略雖然短期拉動48小時訂單量暴增270%，但本質(zhì)是“斷臂求生”。2025年2月，特斯拉在華銷量同比腰斬49%，Model Y單月銷量僅8006輛，同比暴跌77%。品牌形象也因馬斯克的政治行為受損。瑞銀調(diào)查顯示，由于馬斯克過度介入政治事務(wù)引發(fā)爭議，特斯拉在全球主要市場的品牌吸引力下降。2025年初，當(dāng)馬斯克公開就關(guān)稅政策與特朗普政府內(nèi)部人士發(fā)生沖突時，特斯拉股價一度累計(jì)暴跌45%。

特斯拉的產(chǎn)品力短板在2025年更加凸顯。Model 3和Model Y作為銷量主力，已多年未進(jìn)行重大改款，內(nèi)飾設(shè)計(jì)仍以“一塊大屏”為主。技術(shù)路線的激進(jìn)選擇讓特斯拉陷入多重爭議。馬斯克執(zhí)著于純視覺自動駕駛方案，但這一路線的安全性飽受質(zhì)疑。2025年美國佛羅里達(dá)州一樁自動駕駛致死案中，聯(lián)邦法院判定特斯拉因設(shè)計(jì)缺陷和宣傳誤導(dǎo)負(fù)主要責(zé)任，處以2億美元懲罰性賠償。特斯拉的自動駕駛技術(shù)落地進(jìn)度也落后于競爭對手。FSD在中國僅能推出閹割版輔助駕駛，而華為ADS 3.0早就能無圖開全國，小鵬XNGP也覆蓋了絕大多數(shù)城市。

面對銷量下滑，馬斯克正在將敘事轉(zhuǎn)向自動駕駛和機(jī)器人業(yè)務(wù)。2025年6月，特斯拉在奧斯汀推出了一項(xiàng)僅限受邀用戶使用的Robotaxi服務(wù)，由安全員隨車監(jiān)督。馬斯克近期通過淡出政府事務(wù)、重新投入自動駕駛業(yè)務(wù)，推動了股價反彈。2025年12月16日，特斯拉股價收于歷史新高，在短短八個多月內(nèi)市值增加了超過9150億美元。華爾街對特斯拉2026年的汽車銷售前景也愈發(fā)悲觀。兩年前，分析師們還預(yù)計(jì)特斯拉的年交付量將超過300萬輛，如今這一預(yù)測已降至約180萬輛。Wedbush Securities著名分析師Dan Ives將2026定義為特斯拉的“關(guān)鍵轉(zhuǎn)折年”，他認(rèn)為特斯拉正從傳統(tǒng)電動汽車銷售向AI、自動駕駛與機(jī)器人業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。