伊朗一個請求說到了塔利班心坎上，勸中國打開瓦罕走廊，用一條鐵路貫穿中歐，但對中方來講，這步棋走了就是麻煩。

日前，伊朗高層在和塔利班高層會面時，突然提了一個提議，就是通過阿富汗，建立一條通往中國的鐵路，進而把中國和歐洲連接起來，到時候夾在中間的伊朗和阿富汗，都能借道沾光發(fā)展起來。

（伊朗和塔利班官員會面）

伊朗把具體路線都給定好了，按照伊方官員所說，這條鐵路將從阿富汗西部的赫拉特出發(fā)，一直延伸到巴爾赫，然后向巴達赫尚省的瓦罕走廊方向延伸，最終通過阿富汗領土連接伊朗和中國。

這番話，可算是說到了塔利班心坎上了，塔利班迅速對該提議表示歡迎，說其實大約三年前就曾和伊朗副總統(tǒng)討論過該項目的價值和經濟重要性。隨即其還下令盡快成立聯合委員會，指示相關官員立即開始該項目的實際工作。

對于伊朗和阿富汗而言，這個提議完全是有利無弊的。

先從伊朗的角度來看，它這幾年被各種制裁，海運通道處處受掣肘，如果這條鐵路能落地，伊朗的石油和礦產就能繞過霍爾木茲海峽，直接從陸路送進中國，到時候再借中歐班列的東風賣到歐洲，等于多了一條無法被人卡脖子的生命線。再加上中轉站也能幫助伊朗賺過境費，到時候國內的物流、基建產業(yè)也能被盤活。

再看阿富汗這邊，雖然它是資源大國，但卻窮得叮當響，本質就是沒有途徑把東西運出去。而這條鐵路未來若是建成了，不僅礦產能變現，鐵路建設和配套的物流、安保等，還能解決大把就業(yè)，塔利班政府也能靠過境費、關稅拿到穩(wěn)定收入，不用再靠外援過日子。

（伊朗提議開通瓦罕走廊修鐵路）

更何況，塔利班對開通瓦罕走廊的熱情，比伊朗更加強烈。

自2021年掌權以來，他們就在各種場合，通過各級別官員，把這個訴求翻來覆去地跟中國提了。到近兩年更是屢次勸說中方。今年2月，阿富汗公共工程部的薩尼就向中國駐喀布爾大使館催進度，說瓦罕走廊的設計工作都快好了；4月，巴達赫尚省省長干脆對外宣稱“中國已承諾開放瓦罕走廊，年內就能通車”，還說二期公路兩個月內完工，把中方的“安全評估”直接說成了“松口”，急得都快替中方做決定了。

此外，他們不光嘴上說，還真金白銀地砸錢，2023年掏了3.7億阿富汗尼，約3700萬元人民幣，修了50公里的小帕米爾公路，直抵中阿邊境；2024年3月又簽協(xié)議追加71公里簡易公路，硬是把路修到了中國家門口，想用既成事實倒逼中方點頭。

這種先上車后補票的操作，把他們對這條走廊的渴望表現得淋漓盡致。

然而，對中方來講，我們要考慮的東西就更多了，并且綜合來看，若是真走了這一步，給中方帶來的麻煩，勢必比好處多。

首先就是安全問題無保障。瓦罕走廊300公里在阿富汗境內，塔利班至今沒徹底搞定“伊斯蘭國”呼羅珊分支等極端勢力，邊境襲擊頻發(fā)。再加上該國仍是全世界最大的毒品產地，通道開通后毒品走私、非法移民、恐怖滲透會直撲新疆，導致我國邊防巡邏與監(jiān)控成本會陡增，還可能動搖西部邊疆穩(wěn)定。所以這些問題尚未解決的情況下，開通瓦罕走廊，就等于把風險缺口直接開到了家門口。

（瓦罕走廊）

其次就是投入巨大，但回報不多。這條鐵路要修，就得穿越數百公里的高海拔無人區(qū)，氧氣稀薄、凍土遍地，別說施工了，就連建材物資都得一點點往里運，前期勘探、修路架橋的成本就是個天文數字；并且這里一年里能正常通車的日子也就兩三個月，剩下的時間不是雪崩就是泥石流，極端天氣頻繁，運營大概率長期虧損。

反觀收益，阿富汗與伊朗的貨運量有限，過境費遠填不上成本坑，還可能因局勢突變讓投資打水漂，完全是替別人作嫁衣。

最后，就是中方這邊早就有了成熟的替代路線，貨物運往歐洲，根本不缺通道。經俄羅斯、哈薩克斯坦的中歐班列，跑了十幾年，沿途都是穩(wěn)定的主權國家，運力穩(wěn)、抗風險能力強，早就成了中歐貨運的主力軍；另一條跨里海走廊，繞過了俄白地緣風險，去年貨運量同比上漲了25倍；還有正在熱火朝天建設的中吉烏鐵路，一旦通車，能把中歐運輸時間硬生生砍掉七八天，效率直接拉滿。

這么一對比就清楚了：這些替代路線要么成熟靠譜，要么在快速升級，運力與安全性都遠超瓦罕走廊，所以對中方來講，瓦罕走廊并非必需選項，反而顯得畫蛇添足了。