2026年開年，全球電動汽車行業(yè)迎來歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。特斯拉，這個曾長期壟斷全球電動車銷冠寶座的行業(yè)標(biāo)桿，首次在全年銷量比拼中不敵比亞迪，交出了把持多年的“王座”。伴隨銷量下滑而來的，是特斯拉股價的連續(xù)跳水和市值的巨額蒸發(fā)。這一“王位交替”并非偶然，而是政策變動、產(chǎn)品迭代、品牌運(yùn)營與全球化布局等多重因素共同作用的結(jié)果，更標(biāo)志著全球電動車市場從“一家獨(dú)大”的啟蒙時代，正式邁入“群雄逐鹿”的競爭深水區(qū)。

銷量滑坡引發(fā)連鎖反應(yīng)：特斯拉股價與市值雙重承壓

美東時間1月2日，特斯拉股價上演“驚魂一跳”，盤中跌幅一度突破3%，最終以2.59%的跌幅收盤，報438.07美元。單日之內(nèi)，特斯拉市值蒸發(fā)387.5億美元，折合人民幣約2710億元，相當(dāng)于多家中小車企的總市值之和。而這一切的導(dǎo)火索，正是其不久前公布的2025年銷量數(shù)據(jù)——一份讓市場大失所望的“成績單”。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2025年第四季度交付量僅為418227輛，同比驟降15.6%，不僅低于分析師預(yù)估的440907輛，甚至未能達(dá)到公司自身設(shè)定的“市場共識預(yù)期”。從全年維度看，特斯拉2025年累計交付164萬輛，同比下降8.6%，這是其連續(xù)第二年出現(xiàn)全年銷量下滑。銷量的持續(xù)疲軟，直接擊穿了市場對特斯拉的增長預(yù)期，原本支撐股價的“成長故事”面臨重構(gòu)，股價連續(xù)七個交易日下跌的頹勢，正是市場信心流失的直接體現(xiàn)。

值得注意的是，盡管特斯拉至今仍占據(jù)美國電動車市場45%的份額，是此前美國清潔能源政策的最大受益者之一，但政策紅利的消退已讓其優(yōu)勢大幅縮水。有分析指出，美國聯(lián)邦電動車稅收抵免政策在2025年9月到期，此前該政策可為購車者提供最高7500美元的優(yōu)惠，這一政策紅利的終結(jié)成為特斯拉銷量滑坡的關(guān)鍵誘因。抵免截止前的搶購潮雖推動第三季度銷量激增，卻也提前透支了第四季度的市場需求，形成“寅吃卯糧”的被動局面。

比亞迪逆襲登頂：技術(shù)扎根與全球化布局的雙重勝利

就在特斯拉陷入銷量困境的同時，中國汽車巨頭比亞迪交出了一份亮眼的成績單。據(jù)比亞迪1月1日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年其純電動汽車新車銷量達(dá)到225萬輛，同比增長28%，不僅大幅超越特斯拉的164萬輛，更實現(xiàn)了歷史性的全球登頂。而在2024年，特斯拉還以約2萬輛的微弱優(yōu)勢險勝比亞迪，短短一年間，兩者的市場地位實現(xiàn)了戲劇性反轉(zhuǎn)。

比亞迪的逆襲，離不開其在國內(nèi)市場的深度扎根與海外市場的精準(zhǔn)開拓。2025年，比亞迪總體新車銷量達(dá)到460萬輛，同比增長約8%，其中純電動汽車銷量225萬輛，插電式混合動力汽車銷量228萬輛，形成“純電+插混”雙輪驅(qū)動的穩(wěn)固格局，全面覆蓋不同消費(fèi)層級的需求。在國內(nèi)市場，比亞迪憑借親民的價格、可靠的技術(shù)和豐富的車型矩陣，牢牢占據(jù)市場主導(dǎo)地位；在海外市場，其表現(xiàn)同樣強(qiáng)勁，不僅在歐洲市場與特斯拉正面抗衡，更積極開拓拉美、東南亞等新興市場，并加快本地化生產(chǎn)布局。2025年，比亞迪巴西工廠正式投產(chǎn)，泰國工廠不僅滿足本地需求，更計劃擴(kuò)大對歐洲的出口，通過本地化生產(chǎn)規(guī)避貿(mào)易壁壘，提升市場競爭力。

此次超越對比亞迪而言，不僅是銷量數(shù)字的突破，更意味著規(guī)模優(yōu)勢帶來的產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)提升。隨著銷量的擴(kuò)大，比亞迪在零部件采購、供應(yīng)鏈管理等方面的成本控制能力將進(jìn)一步增強(qiáng)，形成“規(guī)模越大—成本越低—競爭力越強(qiáng)”的正向循環(huán)，為其后續(xù)的全球擴(kuò)張奠定堅實基礎(chǔ)。

特斯拉失冠溯源：政策、產(chǎn)品與品牌的三重困境

特斯拉的首次丟冠，并非單一因素導(dǎo)致，而是政策紅利消退、產(chǎn)品迭代滯后與品牌形象受損三重困境疊加的結(jié)果。除了美國聯(lián)邦稅收抵免政策到期的直接沖擊，特斯拉自身的經(jīng)營策略也存在明顯短板。

產(chǎn)品層面，特斯拉多年來未對Model 3、Model Y等暢銷車型進(jìn)行實質(zhì)性更新，產(chǎn)品矩陣?yán)匣瘑栴}日益突出。在新能源汽車行業(yè)技術(shù)迭代速度不斷加快的背景下，競爭對手紛紛在三電系統(tǒng)、智能化配置、駕乘舒適性等方面實現(xiàn)突破，而特斯拉的核心技術(shù)與配置長期停滯不前，逐漸喪失了產(chǎn)品吸引力。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y等主力車型銷量已出現(xiàn)同比下滑，而同級競品卻憑借更優(yōu)的配置和性價比不斷分流其用戶。

品牌層面，CEO馬斯克深度參與美國、歐盟、英國的政治事務(wù)，將個人政治立場與品牌深度綁定，嚴(yán)重沖擊了特斯拉的品牌形象。此前，美國、歐洲等地曾爆發(fā)針對特斯拉的抵制活動，“NotMyTesla”運(yùn)動在全球范圍內(nèi)擴(kuò)散，導(dǎo)致大量潛在消費(fèi)者因政治立場分歧而放棄購買特斯拉。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，60%的歐洲潛在買家因馬斯克的政治立場拒絕選擇特斯拉，美國加州民主黨支持者的購買意愿也大幅下滑，品牌形象的負(fù)面化進(jìn)一步加劇了銷量的頹勢。

行業(yè)新格局：群雄逐鹿下的2026年展望

特斯拉的失冠與比亞迪的登頂，標(biāo)志著全球電動車市場的競爭進(jìn)入新階段。除了比亞迪等中國車企的崛起，特斯拉在歐洲市場還面臨德國大眾等歐美老牌車企的挑戰(zhàn)，大眾汽車的電車銷量已超過特斯拉，全球電動車市場形成多極競爭的格局。

對于2026年的市場前景，行業(yè)分析師普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度。受美國新能源補(bǔ)貼完全退出等因素影響，美國電車市場銷售難有起色，華爾街分析師已將特斯拉2026年的交付預(yù)期從超300萬輛大幅下調(diào)至約180萬輛。不過，市場的轉(zhuǎn)折點(diǎn)可能出現(xiàn)在2027年，隨著更多車企推出3萬美元以下的平價電動車，全球電動車市場銷量有望迎來新的增長。

面對銷量逆風(fēng)，馬斯克正試圖將市場焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向Robotaxi業(yè)務(wù)、AI和機(jī)器人等新興領(lǐng)域，希望通過新業(yè)務(wù)支撐股價。盡管特斯拉在2025年底已上線Robotaxi服務(wù)，但目前僅在奧斯汀和舊金山灣區(qū)提供少量測試用車，且車上仍配備安全監(jiān)督員，距離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有較長距離。與此同時，特斯拉的儲能業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，2025年第四季度部署了14.2吉瓦時的儲能產(chǎn)品，全年部署量達(dá)到46.7吉瓦時，同比大幅增長，成為其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中的一大亮點(diǎn)，但短期內(nèi)仍難以彌補(bǔ)汽車業(yè)務(wù)的頹勢。

結(jié)語

全球電動車市場的“王座交替”，不僅是兩家企業(yè)市場地位的變化，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的縮影。從特斯拉的困境可以看出，依賴政策紅利、忽視產(chǎn)品迭代與品牌管理的發(fā)展模式已難以為繼；而比亞迪的崛起則證明，扎根技術(shù)創(chuàng)新、布局全球市場、完善產(chǎn)品矩陣才是企業(yè)持續(xù)增長的核心邏輯。2026年，隨著政策調(diào)整、技術(shù)突破與市場競爭的進(jìn)一步加劇，全球電動車市場將迎來更激烈的洗牌，而這場洗牌的結(jié)果，將決定未來全球汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)歸屬。