2026年開年第一天，寶馬中國就扔出了一顆重磅炸彈。

旗下31款主力車型集體官降，旗艦純電i7 M70L直接狂砍30.1萬，從189.9萬跌至159.8萬，相當于白送一輛特斯拉Model Y！

更讓打工人狂喜的是，國產(chǎn)入門款直接擊穿20萬大關(guān)，X1 sDrive25Li降到25.39萬，iX1純電版更是跌到22.8萬，曾經(jīng)遙不可及的“藍天白云夢”，現(xiàn)在普通家庭竟也能觸手可及。

可一邊是寶馬官方高調(diào)宣稱這是系統(tǒng)性價值升級，是長期主義的良性發(fā)展，一邊是實打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)打臉。

2025年前三季度寶馬在華交付量暴跌11.2%，少賣了5.88萬輛，曾經(jīng)的爆款X5，10月銷量只剩5498輛，連銷量榜前10都擠不進去。

更諷刺的是，就在寶馬降價前幾天，鄭州、貴陽兩家保時捷4S店突然“人去樓空”，展廳車輛被清空。

管理層失聯(lián)，付了定金的車主維權(quán)無門，母公司直言“行業(yè)價格戰(zhàn)導致經(jīng)營困難”。

這哪是什么價值升級？

明眼人都看得明白，寶馬是被市場推到了墻角！

新能源滲透率都突破50%了，理想L9、問界M9憑著智能駕駛和大空間，把30-60萬豪華市場搶得底朝天，寶馬的新能源車型滲透率連行業(yè)平均水平都達不到。

經(jīng)銷商倉庫里堆成山的庫存車，庫存系數(shù)早就超過警戒線，再不降價清庫，資金鏈都要斷了，難道要步保時捷4S店跑路的后塵？

寶馬降價的消息一傳開，評論區(qū)直接分裂成兩大陣營，吵得不可開交。

網(wǎng)友恨不得立刻沖去4S店，22萬買寶馬純電？這波血賺。

以前想都不敢想，現(xiàn)在攢兩年錢就能圓夢，瑪莎拉蒂35萬清庫，寶馬又降30萬，這是豪華車集體下凡嗎？

再等等是不是BBA都能10萬開走？還有人曬出咨詢截圖，興奮地說銷售電話被打爆，現(xiàn)在訂車都要排隊等車。

可另一派老車主卻氣得跳腳，吐槽聲浪一波高過一波。

剛提車3個月的網(wǎng)友哀嚎，去年花40多萬買的5系，現(xiàn)在裸車價跌到26萬，直接虧了15萬，這哪是買車，這是被寶馬按在地上割韭菜！

有人爆料降價背后全是套路。

北京某4S店26萬的裸車價，必須綁定27萬貸款，兩年利息就2.6萬，實際落地比去年還貴。

更有人吐槽保值率崩盤，寶馬5系5年保值率從71.9%跌到44.9%，現(xiàn)在賣二手車，車商直接壓價35%，血虧到家。

還有網(wǎng)友很無奈，想抄底又怕被套路，聽說降價車型都是庫存車，還有的偷偷減配了哈曼卡頓音響，我們小區(qū)有人去年加價5萬提的寶馬，現(xiàn)在看到降價消息，氣得把車標都摳了。

別光看降價，后期保養(yǎng)照樣貴，換個零件還是要花大價錢，普通家庭養(yǎng)得起嗎？

寶馬這波降價，根本不是孤例，而是豪華車市大洗牌的信號。

早在2025年底，瑪莎拉蒂就開啟了清庫甩賣，曾經(jīng)近80萬的車型，分期落地才35.88萬，上海4S店被搶車的客戶堵到加班到深夜，全國庫存很快賣空。

緊接著奔馳E級就跟進了，入門款降到42.99萬，直接對標寶馬5系和奧迪A6L，BBA的價格戰(zhàn)正式拉開帷幕。

回想幾年前，豪華車還是加價提車的傲嬌模樣，保時捷卡宴要加價40萬，邁巴赫GLS加價能到160萬，現(xiàn)在卻集體揮淚大甩賣。

可問題來了，這場降價潮真的是消費者的福利嗎？

未必！

鄭州保時捷4S店跑路的案例還歷歷在目，經(jīng)銷商賣一輛虧一輛，資金鏈斷裂最終受傷的還是車主。

更別提那些隱藏的套路。

捆綁貸款、強制保險、庫存車當新車賣、偷偷減配，稍有不慎就會踩坑。