2026年新年第一天，新加坡便迫不及待跳了出來，開始挑釁中國，對華發(fā)難。他們的核心華文媒體《聯(lián)合早報》在頭版刊發(fā)重磅文章，公然羅列所謂中國“7大不如意”。

這一錯位的核心，源自一份在2026年元旦當天扔出的重磅文章。新加坡主流媒體《聯(lián)合早報》在頭版醒目位置刊登了一篇名為《2025年，中國贏麻了》的特稿。

乍一看，這行字喜氣洋洋，紅得像春聯(lián)，仿佛是在給中國送新年賀詞，可只要對新加坡這套敘事傳統(tǒng)稍有了解的人，都不會真把這當成夸獎。

原因很簡單，新加坡從來不是一個會無緣無故替別人唱贊歌的國家，尤其是在中美博弈愈發(fā)激烈的背景下。

標題越紅，往往刀子藏得越深，這篇文章表面上是在盤點中國過去一年的成績，實際上卻是一套極其熟練的“捧殺”操作。

文章一開頭，確實擺足了“客觀中立”的姿態(tài)，把中國2025年的硬實力成果一條條羅列出來。

人工智能領(lǐng)域，DeepSeek橫空出世，逼得美國科技巨頭不得不重新審視自己的技術(shù)路線，稀土反制手段打得又準又狠，讓華盛頓決策層如鯁在喉。

“九三”閱兵展示的軍事動員能力，配合福建艦入列后逐漸成型的藍水海軍體系，震懾效果肉眼可見，在東南亞，中國僅憑外交斡旋，就成功壓住了柬泰邊境沖突，把一場可能外溢的危機消弭于無形。

這些內(nèi)容沒有一句是假的，也確實稱得上高光時刻，可問題恰恰出在這里——當所有“好話”一次性說完，真正的用意才開始浮出水面。

緊接著，文章突然話鋒一轉(zhuǎn)，拋出了一份所謂的“七大不如意”，從這一刻起，邏輯徹底變了。

美國通過法案封堵中國技術(shù)、日本政客參拜靖國神社拒不道歉、美國向臺灣強塞武器、墨西哥跟風加稅、巴拿馬紀念碑被拆、尼日利亞遭遇空襲波及……

這些本質(zhì)上都是西方陣營對中國的主動挑釁和打壓，卻被《聯(lián)合早報》統(tǒng)一打包成“中國自身的外交困境”和“戰(zhàn)略失誤”。

這套說法的核心邏輯只有一個：只要是沖著中國來的麻煩，責任最終都要算在中國頭上，別人動手，是你“處理不好關(guān)系”，別人砸場子，是你“策略不夠靈活”，這不是分析，而是敘事操控。

而在這套敘事背后，新加坡新任總理黃循財?shù)挠白樱趺炊祭@不開，媒體不是孤立存在的，它往往是政治風向的先行指標。

文章看似在總結(jié)中國，實際上真正焦慮的，是新加坡自己，而要看清這份焦慮從何而來，就必須把目光從報紙移開，轉(zhuǎn)向新加坡正在發(fā)生的現(xiàn)實轉(zhuǎn)向。

如果把時間撥回到2025年下半年，新加坡對外展現(xiàn)的姿態(tài)，和今天幾乎判若兩人，那時的黃循財，剛剛從李顯龍手中接過權(quán)力接力棒不久，仍然努力維持著新加坡一貫的“中立調(diào)停者”形象。

在國際場合，他頻頻呼吁中日關(guān)系緩和，姿態(tài)溫和，語氣克制，儼然一副東盟“老大哥”的模樣。

可這種平衡姿態(tài)，并沒有維持多久。不到一年時間，新加坡的外交風向就出現(xiàn)了明顯偏轉(zhuǎn)，而且是非常急的那種，進入2026年，新加坡在多個關(guān)鍵問題上的站位，幾乎是毫不掩飾地向美國靠攏。

先是芯片問題，原本在中美科技博弈中保持謹慎的新加坡，開始在對華技術(shù)限制上主動配合美國節(jié)奏。

緊接著，更引發(fā)震動的是軍事層面的動作——新加坡敞開樟宜海軍基地的大門，為美軍提供更便利的使用條件，這一決定，對一個地處東南亞心臟、周邊鄰國密集的城市國家來說，分量極重。

這種變化，很難用“新官上任三把火”來解釋。新加坡一向以冷靜、算計著稱，不會輕易押注單邊。

那為什么這一次，黃循財政府會表現(xiàn)得如此急切，甚至不惜在國內(nèi)輿論上配合渲染“中國受挫”“中國不順”的氛圍，主要原因還是因為他們在害怕。

害怕的不是中國強大，而是自己正在失去不可替代性，長期以來，新加坡賴以生存的核心資本，不是資源，不是人口，而是位置。

馬六甲海峽這條最窄處只有37公里的水道，就是新加坡的經(jīng)濟命門，也是它在國際舞臺上說話的底氣。

過去幾十年，中國大量能源進口和國際貿(mào)易必須經(jīng)過這里，新加坡只要守住這個咽喉，靠轉(zhuǎn)口貿(mào)易、航運服務(wù)、保稅燃油，就能穩(wěn)穩(wěn)端著飯碗，在那個階段，新加坡確實有條件在中美之間玩平衡，因為誰都繞不開它。

但問題是，這套地理壟斷邏輯，正在被時代本身一點點拆解，而真正讓新加坡權(quán)貴們夜不能寐的，并不是哪一條外交表態(tài)，而是他們發(fā)現(xiàn)：這碗飯，已經(jīng)開始松動了。

對新加坡來說，最致命的變化，并不是單一事件，而是多條替代路徑同時出現(xiàn)，而且每一條都在實質(zhì)性削弱馬六甲海峽的不可替代性。

隨著全球氣候變暖和破冰技術(shù)的成熟，北極航線正在從“概念路線”變成“現(xiàn)實選項”，對于國際物流企業(yè)來說，這不是地緣政治問題，而是算賬問題。

一艘貨輪從中國北方港口出發(fā)前往歐洲，如果走傳統(tǒng)航線，需要繞行馬六甲和蘇伊士，時間長、成本高，而走北極航道，航程直接壓縮到20天左右，燃油、人力、租金全線下降，資本自然會用腳投票。

同時中歐班列和一系列跨境鐵路，把原本只能走海運的貨物，大量分流到了鐵軌上，速度比海運快，價格比空運低，最關(guān)鍵的是，完全避開了海峽風險。

中老鐵路、中泰鐵路、中亞通道，每一公里新鐵軌的鋪設(shè)，都是對馬六甲戰(zhàn)略地位的實質(zhì)削弱。

更讓新加坡感到刺痛的，是它最擅長的航運配套服務(wù)，也正在被取代，海南自由貿(mào)易港的崛起，直接把競爭擺到了桌面上。

洋浦港在保稅燃油價格上就能比新加坡低8%，再加上超低稅率政策，對航運企業(yè)的吸引力是壓倒性的，逐利的資本不會講情懷，只看賬本。

在這樣的背景下，再回頭看《聯(lián)合早報》那篇“贏麻了”，就不難理解其中的焦躁與失衡。它不是在分析中國，而是在安撫自己；不是在總結(jié)世界，而是在對抗恐懼。

新加坡正在擔心，一旦新的貿(mào)易路線徹底成型，自己會不會從“必經(jīng)之地”變成“可選項”，而一旦淪為可選項，所謂的平衡外交、調(diào)停角色、國際話語權(quán)，都會迅速貶值。

歷史不會因為某個國家的焦慮而停下腳步。航線在變，通道在變，選擇在變，當世界不再只有一座收費橋時，靠橋吃飯的人，終究要學(xué)會面對現(xiàn)實。

至于通過渲染他國“不如意”來掩飾自身困局，除了暴露不安，并不能改變?nèi)魏畏较颉?/p>