1月2日，特斯拉發(fā)布了2025年第四季度及全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：全年生產(chǎn)1,654,667輛汽車，交付1,636,129輛，同比2024年下降約9%。第四季度生產(chǎn)434,358輛，交付418,227輛，同比下降15%。盡管汽車銷量下滑，但能源存儲(chǔ)產(chǎn)品部署創(chuàng)紀(jì)錄，全年達(dá)46.7 GWh。

這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期，也讓比亞迪以226萬(wàn)輛銷量超越特斯拉，成為全球最大電動(dòng)車制造商。數(shù)據(jù)一出，立即引發(fā)全球熱議，不同人群反應(yīng)各異：從樂(lè)觀到失望，從擔(dān)憂到慶幸，折射出電動(dòng)車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的現(xiàn)實(shí)。

投資者：失望情緒主導(dǎo)，股價(jià)短期波動(dòng)

對(duì)于華爾街投資者來(lái)說(shuō)，這份數(shù)據(jù)無(wú)疑是當(dāng)頭一棒。全年銷量下滑9%，第四季度交付量?jī)H418,227輛，遠(yuǎn)低于FactSet分析師預(yù)期的440,000輛。許多投資者在數(shù)據(jù)發(fā)布后迅速拋售股票，導(dǎo)致特斯拉股價(jià)盤中一度下跌5%。

一位紐約對(duì)沖基金經(jīng)理在接受采訪時(shí)表示：“我們?cè)酒诖?a >Cybertruck（參數(shù)丨圖片）和低價(jià)Model 3/Y能拉動(dòng)銷量，但結(jié)果顯示需求疲軟，尤其在美國(guó)聯(lián)邦稅收抵免結(jié)束和燃油車新規(guī)的影響下?！?/p>

不過(guò)，也有一些長(zhǎng)期投資者保持樂(lè)觀，認(rèn)為能源存儲(chǔ)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)強(qiáng)勁（Q4達(dá)14.2 GWh），這可能成為未來(lái)盈利支柱。

2025年全年，特斯拉汽車收入預(yù)計(jì)降至708億美元，同比下降?？傮w而言，投資者群體中，短期悲觀情緒占上風(fēng)，但對(duì)公司機(jī)器人出租車和自動(dòng)駕駛前景的期待仍支撐著部分持股信心。

消費(fèi)者和粉絲：從失望到堅(jiān)定支持

特斯拉的忠實(shí)粉絲群——那些“特粉”們——反應(yīng)最為復(fù)雜。許多人在社交媒體上表達(dá)失望：“2025年交付量才163萬(wàn)輛？比亞迪都超200萬(wàn)了，特斯拉怎么了？”一位加州Model Y車主在論壇上吐槽，稱高利率和經(jīng)濟(jì)不確定性讓他推遲了升級(jí)計(jì)劃。

但也有粉絲力挺馬斯克的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：“銷量下滑是暫時(shí)的，重點(diǎn)是Robotaxi和Optimus機(jī)器人，這些才是未來(lái)！”消費(fèi)者反饋顯示，低價(jià)版Model Y和Model 3的推出雖旨在刺激歐洲和亞洲市場(chǎng)，但實(shí)際效果有限。

整體上，消費(fèi)者群體更關(guān)注實(shí)際用車體驗(yàn)：電池續(xù)航和充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善讓他們?nèi)砸曁厮估瓰槭走x，但競(jìng)爭(zhēng)加?。ㄈ绫葋喌系牡蛢r(jià)車型）開(kāi)始分流潛在買家。

環(huán)保主義者和行業(yè)觀察者：能源業(yè)務(wù)亮眼，但EV霸主易位引擔(dān)憂

環(huán)保倡導(dǎo)者對(duì)數(shù)據(jù)持相對(duì)積極態(tài)度。他們贊賞特斯拉能源存儲(chǔ)部署的紀(jì)錄性增長(zhǎng)——全年46.7 GWh，這有助于加速可再生能源轉(zhuǎn)型。

一位綠色和平組織代表評(píng)論道：“汽車銷量下滑是遺憾，但能源業(yè)務(wù)證明特斯拉仍在推動(dòng)脫碳化?！比欢?，行業(yè)觀察者更關(guān)注全球EV格局變化：比亞迪以28%增長(zhǎng)率登頂，凸顯中國(guó)制造商的崛起。

專家們擔(dān)憂，特斯拉的銷量下滑可能放緩全球電動(dòng)車普及速度，尤其在歐美市場(chǎng)面臨政策變動(dòng)（如美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性規(guī)則調(diào)整）。一位汽車分析師指出：“2026年，通用、梅賽德斯和寶馬的新EV車型將加劇競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉需盡快推出更實(shí)惠產(chǎn)品?！?/p>

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和媒體：慶幸與警示并存

比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反應(yīng)可謂“暗自慶幸”。比亞迪官方雖未直接評(píng)論，但其2025年銷量226萬(wàn)輛的消息迅速登上頭條，媒體紛紛以“特斯拉失冠”為題報(bào)道。一位比亞迪高管在內(nèi)部會(huì)議中表示：“這證明了我們的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和多元化策略?！眰鹘y(tǒng)車企如通用和福特則視此為機(jī)遇，加速推出高科技EV車型。

媒體報(bào)道多聚焦負(fù)面：彭博社稱“特斯拉銷量連續(xù)兩年下滑”，而Electrek分析認(rèn)為，這是需求疲軟和生產(chǎn)瓶頸的雙重結(jié)果。但也有媒體樂(lè)觀，指出特斯拉的“其他車型”（包括Cybertruck）交付量雖小（全年50,850輛），但增長(zhǎng)5%，預(yù)示著高端市場(chǎng)的潛力。

員工和內(nèi)部人士：士氣受挫但動(dòng)力十足

特斯拉員工的反應(yīng)更偏內(nèi)部視角。弗里蒙特工廠的一線工人反饋，生產(chǎn)目標(biāo)雖未達(dá)預(yù)期，但Cybertruck產(chǎn)量提升讓他們看到希望。一位匿名工程師在LinkedIn上寫道：“銷量下滑讓我們壓力山大，但馬斯克的Robotaxi愿景激勵(lì)著團(tuán)隊(duì)。”

不過(guò)，內(nèi)部擔(dān)憂銷量下降可能導(dǎo)致裁員或獎(jiǎng)金縮水，尤其在2025年生產(chǎn)同比下降4%（從2024年的1,773,443輛降至1,654,667輛）的背景下。整體上，員工群體表現(xiàn)出韌性，視數(shù)據(jù)為“暫緩而非終結(jié)”。

挑戰(zhàn)中孕育轉(zhuǎn)機(jī)

特斯拉2025年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的發(fā)布，如同一面鏡子，映照出電動(dòng)車行業(yè)的多面性：銷量下滑引發(fā)投資者和消費(fèi)者的失望，能源業(yè)務(wù)的亮眼表現(xiàn)贏得環(huán)保者的肯定，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起則敲響警鐘。

面對(duì)2026年的不確定性，特斯拉需依賴創(chuàng)新（如自動(dòng)駕駛和機(jī)器人）來(lái)重振旗鼓。這不僅僅是數(shù)字游戲，更是全球可持續(xù)交通未來(lái)的縮影。