近期，一張疑似殲-10C掛載“鷹擊-21”的圖片在網(wǎng)絡(luò)流傳，西方媒體對此反應(yīng)劇烈，呈現(xiàn)出一種“驚弓之鳥”的態(tài)勢。那么，讓西方如此恐慌的鷹擊-21究竟是何方神圣？殲-10C又是否真的具備掛載能力？

首先需要厘清事實。網(wǎng)傳圖片實為視覺誤差，那是殲-10D（或類似改型）掛載鷹擊-91訓練彈的場景。

由于拍攝角度在機身右側(cè)，翼根掛點的尖頭彈體被機身遮擋，僅露出前端，外形酷似鷹擊-21，加之海外媒體未做細致分辨，便草率將其與俄羅斯“匕首”導彈類比，引發(fā)了一場現(xiàn)代版的“草木皆兵”。

要理解外界為何如此敏感，需回顧中國反艦導彈體系的龐大陣容。在9·3大閱兵及后續(xù)展示中，鷹擊-18（亞超結(jié)合巡航導彈）、鷹擊-19（潛射高超音速先驅(qū)）、鷹擊-20（東風-21艦載版）等型號已構(gòu)成了覆蓋潛射、艦射、空射的完整打擊鏈條。

這種“彈族化”發(fā)展讓西方難以摸清具體型號邊界。外界長期將殲-10C視為中國的“米格-29”，即一款輕型制空戰(zhàn)機。既然俄軍能為米格-29掛載“匕首”，外界便主觀推測殲-10C也能掛載同類高超音速武器。

回歸技術(shù)本體，鷹擊-21并非全新研發(fā)，其技術(shù)源頭可追溯至東風-12（出口型M20，北約代號CSSX-15被稱為“中國版伊斯坎德爾”）。

在此基礎(chǔ)上，中國發(fā)展出了空射高超音速型號，即鷹擊-21，該彈長度接近8米，直徑約0.8米，全重達4噸左右，屬于大型空面導彈。

以殲-10C的現(xiàn)有架構(gòu)，掛載鷹擊-21在物理層面幾乎不可能。殲-10C作為單發(fā)中型戰(zhàn)機，主要定位是低成本、高機動的制空作戰(zhàn)。

若要強行掛載4噸級的重型導彈，必須對機身結(jié)構(gòu)進行大幅度加強，增設(shè)重型機腹掛架，并修改氣動外形。即便技術(shù)上能實現(xiàn)“魔改”，也會犧牲其大航程和機動性，使其淪為笨重的導彈卡車，違背了輕型戰(zhàn)機的設(shè)計初衷，實戰(zhàn)價值極低。

歷史上強-5甲掛載狂飆-1號是特定歷史時期的應(yīng)急方案，與現(xiàn)代戰(zhàn)爭需求不可同日而語。真正的“黃金搭檔”是轟-6K和殲-16，尤其是殲-16作為雙發(fā)重型多用途戰(zhàn)機，擁有極強的載重能力和航電系統(tǒng)，才是鷹擊-21理想的發(fā)射平臺。

西方的過度緊張，本質(zhì)上是對中國軍工體系爆發(fā)式增長的不適應(yīng)。從福建號的電磁彈射到各類高超音速武器的井噴，中國已在核心技術(shù)上實現(xiàn)“彎道超車”。

這種“驚弓之鳥”的心態(tài)，恰恰證明了中國國防力量已具備足夠的威懾力。我們樂見對手保持這種“敬畏”，因為真正的安全感，源于對手的過度解讀。