2025年末的財經(jīng)圈，一組來自中德經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)格外引人注目：93%的受訪德國企業(yè)明確表示未來兩年不會撤出中國市場，超半數(shù)計劃繼續(xù)增加對華投資。

過去五年，德國對華年均投資額穩(wěn)定在52億歐元，遠超此前五年均值，2025年前三季度，中德貿(mào)易額重回1859億歐元，中國再次成為德國最大貿(mào)易伙伴。

在全球貿(mào)易格局動蕩、保護主義抬頭的背景下，德國企業(yè)用真金白銀的投入給出了明確選擇。

這背后，不僅是企業(yè)層面的商業(yè)判斷，更折射出全球產(chǎn)業(yè)分工的深層變革，釋放出關(guān)乎未來經(jīng)濟走向的三大關(guān)鍵信號。

在全球經(jīng)濟復(fù)蘇乏力的大環(huán)境下，資本的流向往往最能反映市場的真實價值，中國德國商會2025/2026年度商業(yè)信心調(diào)查報告給出的一組數(shù)據(jù)，頗具說服力。

93%的受訪德企無意在未來兩年撤出中國，53%計劃加碼投資，這一比例與去年基本持平，顯示出企業(yè)對中國市場的信心已進入穩(wěn)定期。

這種信心，早已轉(zhuǎn)化為實實在在的投資動作，2025年以來，德國企業(yè)對華投資的大動作頻頻落地。

西門子醫(yī)療在深圳新建磁共振設(shè)備生產(chǎn)基地，瞄準(zhǔn)中國日益增長的高端醫(yī)療需求，博世集團與蘇州工業(yè)園區(qū)簽約，計劃未來五年砸下100億元。

專門搞智能駕駛相關(guān)的研發(fā)和創(chuàng)新，化工巨頭巴斯夫耗時多年打造的湛江一體化基地正式投產(chǎn)，這是其有史以來單筆投資最大的項目，總投入高達87億歐元，約合716億元人民幣。

要知道，德國企業(yè)向來以謹(jǐn)慎穩(wěn)健著稱，每一筆大額投資都要經(jīng)過反復(fù)測算，如今它們集體加碼中國，絕非一時沖動。

上海德國中心董事長夏建安在華工作生活了20多年，他的觀察很有代表性，2025年接待的商務(wù)訪客和代表團數(shù)量大幅增加，這些人都想來中國看看真實的發(fā)展現(xiàn)狀。

在他看來，中國在工業(yè)生產(chǎn)成本、高素質(zhì)工人數(shù)量和完整產(chǎn)業(yè)鏈方面的優(yōu)勢，正在變得越來越突出。

無論是新能源汽車、智能裝備還是高端化工領(lǐng)域，我國都已形成從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售的完整鏈條，企業(yè)在這里可以實現(xiàn)就近生產(chǎn)、就近銷售、快速迭代。

對于追求效率和規(guī)模的德國企業(yè)來說，這樣的市場環(huán)境具有不可替代性。

更值得注意的是，中德貿(mào)易的韌性進一步印證了雙方的互補性，2024年美國曾短暫取代中國成為德國最大貿(mào)易伙伴，但2025年前三季度，我國便重新奪回這一位置。

這背后，是我國對德國精密機械、汽車零部件的穩(wěn)定需求，也是德國市場對我國新能源產(chǎn)品、電子設(shè)備的依賴度不斷提升，這種相互依存的貿(mào)易關(guān)系，為投資合作奠定了堅實基礎(chǔ)。

如果把時間拉回十幾年前，中德制造業(yè)的關(guān)系還帶著明顯的師生印記，當(dāng)時德國力推工業(yè)4.0，核心是讓制造業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化、智能化升級，提高生產(chǎn)效率。

這對正在努力擺脫低端形象的中國制造業(yè)來說，無疑是現(xiàn)成的學(xué)習(xí)樣本，不少中國企業(yè)組團去西門子位于德國安貝格和中國成都的樣板工廠取經(jīng)，甚至直接提出照著建一座一樣的工廠。

2025年的今天，這種單向的合作模式早已被打破，德國機械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會亞洲專員瓦克的感受很直觀。

2018年中國機械產(chǎn)品對歐盟出口額是200億歐元，2024年漲到400億歐元，2025年預(yù)計能達到500億歐元，德國企業(yè)明顯感受到了競爭壓力。

在清潔能源、電動汽車、鐵路裝備等領(lǐng)域，中國企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了全球市場的大半份額，全球七成以上的電動汽車、七成的無人機都來自中國，太陽能和風(fēng)能發(fā)電裝機容量更是超過其他國家總和。

競爭背后，是合作模式的升級，現(xiàn)在的中德合作，早已不是簡單的技術(shù)換市場，而是轉(zhuǎn)向了雙向賦能。

中國德國商會的調(diào)查顯示，55%的德企會向中國子公司傳遞技術(shù)和專業(yè)技能，但已有33%的企業(yè)出現(xiàn)了反向知識流動。

中國子公司的創(chuàng)新解決方案，開始向德國總部輸出，這一比例在創(chuàng)新領(lǐng)域達到了40%。

這種雙向流動的最好例證，莫過于寧德時代在德國的布局，作為全球電動汽車電池領(lǐng)域的龍頭，寧德時代在德國圖林根州建了工廠。

年產(chǎn)能能滿足20萬輛電動車的需求，客戶包括奧迪、保時捷等德國本土豪華品牌。更重要的是，這家中國企業(yè)還帶動了當(dāng)?shù)匕l(fā)展。

大部分員工是本地人，和附近高校合作培養(yǎng)技術(shù)人才，每年還培訓(xùn)20名學(xué)徒工，甚至吸引了德國頂尖的弗勞恩霍夫研究院在工廠旁設(shè)立科研中心，專門合作研究電池技術(shù)難題。

這種你中有我、我中有你的深度融合，正是當(dāng)前中德合作的核心特征。

如果說過去中德合作的重點是傳統(tǒng)制造業(yè)，那么現(xiàn)在，綠色轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)新已經(jīng)成為雙方合作的新賽道。

全球氣候變化背景下，經(jīng)濟脫碳成為各國的共同挑戰(zhàn)，這也給中德合作帶來了新機遇，我國在可再生能源、電動汽車等領(lǐng)域的規(guī)模優(yōu)勢，是任何歐洲國家都無法單獨復(fù)制的。

而德國在環(huán)保技術(shù)、監(jiān)管經(jīng)驗和科研體系方面的積累，也能為全球產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供支持，雙方在這一領(lǐng)域的合作，不是妥協(xié)，而是應(yīng)對全球挑戰(zhàn)的必然選擇。

德國企業(yè)顯然看清了這一趨勢，紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，中國德國商會華北及東北地區(qū)主席霍飛明指出。

現(xiàn)在德企正在推進以研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化速度為核心的第三輪本地化，不再是簡單地使用中國供應(yīng)商，而是要提升本地化質(zhì)量，為中國市場創(chuàng)造更多價值。

這種在中國，為中國的務(wù)實策略，本質(zhì)上是要融入中國的創(chuàng)新生態(tài)，共享綠色轉(zhuǎn)型的紅利。

高層對話機制則為合作保駕護航，2025年11月中德高級別財金對話達成27項共識，涵蓋全球經(jīng)濟、多邊貿(mào)易、綠色發(fā)展等多個領(lǐng)域。

作為默茨政府首位訪華的部長，德國副總理兼財政部長克林拜爾的此次訪問，釋放出強烈的合作信號。

更深遠的意義在于，中德在綠色創(chuàng)新領(lǐng)域的深度合作，正在影響全球產(chǎn)業(yè)規(guī)則的制定，過去，全球制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)大多由西方發(fā)達國家主導(dǎo)。

但現(xiàn)在中國在新能源、數(shù)字經(jīng)濟等領(lǐng)域的創(chuàng)新實踐，正在為規(guī)則制定提供新的思路。

中德聯(lián)手，既能結(jié)合德國的技術(shù)經(jīng)驗和中國的市場實踐，制定出更具包容性和可行性的全球標(biāo)準(zhǔn)，也能避免單一國家主導(dǎo)規(guī)則帶來的片面性。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于歐洲而言，中國以市場換技術(shù)的發(fā)展路徑中，持續(xù)穩(wěn)定的科研投入值得借鑒。

回望2025年的中德經(jīng)貿(mào)合作，從百億投資的落地到雙向創(chuàng)新的涌動，再到綠色賽道的攜手，93%德企的選擇背后，是對中國市場活力的認(rèn)可。

在全球經(jīng)濟充滿不確定性的今天，中德合作的穩(wěn)定發(fā)展，不僅能為兩國企業(yè)帶來實實在在的利益，也能為全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定注入信心，為全球經(jīng)濟的復(fù)蘇提供強大動力。

未來，隨著綠色創(chuàng)新領(lǐng)域合作的不斷深化，中德這對制造業(yè)伙伴，必將在全球產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中書寫更多共贏的故事。