一條鐵路，能把阿富汗從“被封鎖”里拉出來？別急著鼓掌。

5月底，塔利班臨時政府交通部長在喀布爾見完伊朗特使，轉(zhuǎn)頭就對外放話：瓦罕走廊鐵路“已獲中方技術(shù)評估”，年內(nèi)“有望開工”。伊朗媒體跟著起哄，說這條線能把伊朗天然氣直送新疆，打破西方圍堵。聽起來像給中亞打了一針強心劑，可中國這邊，外交部連“感興趣”三個字都沒給。

我先把話撂這兒：這條鐵路，十年內(nèi)動不了土。不是中國不給面子，是賬本攤開，誰都能看出虧到姥姥家。

先說地兒。瓦罕走廊最窄處只有十幾公里，兩邊全是五千米的雪山，一年里八個月大雪封山。2010年隔壁塔吉克斯坦修條公路，短短90公里，凍土、雪崩、塌方輪番上陣，造價直接飆到每公里一億美元。鐵路比公路寬、重、對坡度更挑剔，真要把鋼軌鋪進去，光前期隧道就得掏穿幾十座冰川，預(yù)算先翻三倍。這還沒算地震帶——去年10月，阿富汗巴達赫尚省6.1級，滑坡把村子整個埋了，誰敢說鐵軌不會擰成麻花？

再說人。塔利班想靠過境費吃飯，可他們連赫拉特到坎大哈的公路都護不住，今年3月油罐車隊被IS-K劫了兩次，司機干脆罷工。鐵路真通了，毒品、槍、偷渡客跟著貨車混進來，新疆邊檢壓力瞬間爆表。中國又不缺這條氣——伊朗天然氣走海運到連云港，再轉(zhuǎn)管道進內(nèi)地，每噸成本比翻帕米爾便宜三成。放著成熟線路不用，去雪山里開盲盒？算盤珠子都沒這么撥的。

更扎心的是，中國手里早有好牌：中吉烏鐵路六月就要正式動工，從喀什出發(fā)，經(jīng)吉爾吉斯斯坦到烏茲別克，全程五百多公里，地勢平坦，沿途國家都簽了安保協(xié)議。中歐班列走哈薩克斯坦，一年開一萬列，按時到站，沒人敢收“保護費”。對比之下，瓦罕走廊就像學(xué)霸卷子后面的附加題——寫不寫都不影響總分，何必熬夜啃它？

北京現(xiàn)在的做法也很有意思：不搖頭，只眨眼。派幾個專家去喀布爾看看地形，喝三杯茶，回來報告寫“條件尚不成熟”，留一句“以后再說”。阿富汗拿到的是希望，中國留下的是回旋余地。真等哪天阿富汗能管住自己山地里的每一桿槍，再談鋼鐵長龍也不遲。

雪山還在那兒，鐵路還在PPT里。塔利班想靠一條想象中的軌道撬動世界，可惜世界早就學(xué)會了先算風險再掏錢。和平不到來，鐵軌只能是畫在雪上的線，太陽一曬，就沒了。