在國內(nèi)，提到技術(shù)自研，人們似乎下意識(shí)會(huì)想到奇瑞，但還有一家新勢力車企不可忽視，那就是零跑汽車。如今，它已經(jīng)迎來第十個(gè)年頭。

12月28日，汽車商評從官方了解到，零跑汽車十周年發(fā)布會(huì)正式拉開帷幕。創(chuàng)始人朱江明在主題演講中，回顧了從2015年創(chuàng)業(yè)到2025年躋身全球新能源頭部品牌的歷程，并宣布了未來十年的戰(zhàn)略規(guī)劃。而這場十周年慶典上，也是頗具看點(diǎn)。

從“門外漢”到“理工男”，再到產(chǎn)品“品質(zhì)蛻變”，如今的零跑汽車，其產(chǎn)品始終圍繞著“好而不貴”展開。

早期的S01以高性價(jià)比切入市場，奠定了技術(shù)普惠的基調(diào)；而后T03憑借小巧車身和長續(xù)航成為城市代步爆款；緊接著C系列則通過C11、C01等車型實(shí)現(xiàn)15-20萬元主流市場的精準(zhǔn)卡位。

2025年，C10月銷突破2萬輛，B10、Lafa5等新車上市即熱銷，旗艦D系列和智能A系列未售先火，形成覆蓋A00級到D級的全域覆蓋，更打造了30萬以內(nèi)市場極具競爭力的產(chǎn)品矩陣。

能夠持續(xù)不斷的打造新產(chǎn)品，其背后也離不開零跑汽車全域自研“護(hù)城河”的構(gòu)建。過去十年來，零跑研發(fā)體系全面覆蓋整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，自研自造占整車成本的65%。從2016年成立智能駕駛團(tuán)隊(duì)，到2020年推出首款自研芯片“凌芯01”，再到2025年LEAP3.5中央域控平臺(tái)量產(chǎn)，零跑實(shí)現(xiàn)了從三電系統(tǒng)到智能座艙的全鏈路自主可控。

同時(shí)，八合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化技術(shù)、四葉草中央域控等關(guān)鍵技術(shù)，也是零跑汽車以自研驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展成果的落地。

大力投入自研技術(shù)也是有商業(yè)價(jià)值的，2025年，零跑將零部件環(huán)節(jié)10%的毛利率讓渡給用戶，整車售價(jià)較同級競品低15%-20%，卻仍保持14%-15%的健康毛利。

而在此次品牌開啟“向上，領(lǐng)跑”戰(zhàn)略關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，零跑D系列迎來歷史性雙旗艦布局。其中，D19作為旗下首款科技豪華旗艦，在本次發(fā)布會(huì)上迎來全球首秀。新車不僅擁有旗艦級的定位，還有座艙的極致豪華、智能交互與舒享空間，詮釋了“頂配中的頂配，旗艦中的旗艦”應(yīng)有的全面實(shí)力。

D19提供六座/七座靈活布局，得房率達(dá)88%，并搭載半苯胺頭層真皮、120°真零重力座椅、雙8797芯片、端側(cè)大模型智能座艙等配置，在追求科技平權(quán)的道路上一步到位。

D系列的第二款產(chǎn)品是D99，作為旗下首款科技豪華旗艦MPV，新車采用增程與純電雙動(dòng)力選擇，其中增程版搭載80.3kWh大電池與800V高壓平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)超長純電續(xù)航；純電版配備115kWh大電池與全棧1000V高壓平臺(tái)，具備更極致的出行體驗(yàn)。

與此同時(shí)，D99還以旗艦美學(xué)、旗艦舒適、旗艦續(xù)航、旗艦智能、旗艦駕控、旗艦安全六大豪華體驗(yàn)，以極致的產(chǎn)品實(shí)力成為30萬級MPV中的新標(biāo)桿。

零跑的十年，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“野蠻生長”到“高質(zhì)量競爭”的縮影。在這十年間，零跑汽車向我們證明了一件事，技術(shù)自研是穿越周期不可替代的硬實(shí)力。

站在新十年的起點(diǎn)，零跑已明確“技術(shù)+全球化”雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略。技術(shù)上持續(xù)投入固態(tài)電池、城市NOA、車路云一體化等前沿科技，全球化上持續(xù)推進(jìn)歐洲、東南亞本地化生產(chǎn)，讓海外市場成為第二增長曲線。

我們相信，零跑汽車將會(huì)從“新勢力”向“世界級車企”實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型。