歐洲國家“既要又要”的本質(zhì)，終于被自家媒體點(diǎn)破。

日前，荷蘭《新鹿特丹商報(bào)》的一篇深度文章中稱：許多歐洲媒體總愛用“突發(fā)奇想”“任性妄為”這類詞匯形容中國的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，覺得中國政策陰晴不定，讓跨國企業(yè)無所適從。

可事實(shí)真的是這樣嗎？

在吐槽中國“鬧脾氣”之前，歐洲應(yīng)該先看看自己離不開中國的現(xiàn)實(shí)……

歐洲媒體對中國政策的誤讀，往往源于兩種認(rèn)知偏差：

一是用西方短期政治周期的思維，來衡量中國長期發(fā)展戰(zhàn)略；二是忽視中國政策的透明性，不愿花功夫去讀懂那些公開的政策文件。

他們習(xí)慣了政黨輪替帶來的政策搖擺，便想當(dāng)然地認(rèn)為其他國家的政策也會朝令夕改，卻忘了中國的發(fā)展規(guī)劃有著跨周期的穩(wěn)定性和連貫性。

以中國的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)攻堅(jiān)為例，從“十二五”規(guī)劃提出“提升核心電子器件、高端通用芯片及基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品供給能力”，到“十四五”規(guī)劃明確“集中優(yōu)勢資源攻關(guān)關(guān)鍵核心技術(shù)”，再到2026年國家創(chuàng)業(yè)投資引導(dǎo)基金重點(diǎn)支持硬科技攻關(guān)，這是一條持續(xù)了十幾年的深耕之路。

每一個階段的政策重點(diǎn)，都通過政府工作報(bào)告、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃等形式向全球公開，任何愿意了解的企業(yè)和媒體都能清晰掌握。

可歐洲媒體卻選擇性忽視這些信息，反而用“突發(fā)奇想”來定義中國的產(chǎn)業(yè)攻堅(jiān)，這顯然不是客觀報(bào)道，而是帶著偏見的刻意抹黑。

更有意思的是，歐洲媒體抱怨中國政策“讓跨國企業(yè)無所適從”時(shí)，卻刻意回避了一個事實(shí)：大量歐洲企業(yè)正在積極適應(yīng)中國政策，并從中獲得了豐厚的收益。

就像德國大眾集團(tuán)，不僅深度參與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還與中國電池企業(yè)國軒高科在德國共建工廠，實(shí)現(xiàn)就近配套；保時(shí)捷為了更好地滿足中國用戶的智能化需求，主動與中國智能座艙供應(yīng)商博泰車聯(lián)合作，共同開發(fā)專屬車載系統(tǒng)，計(jì)劃2026年搭載于多款車型上。

這些企業(yè)用實(shí)際行動證明，只要愿意放下偏見去讀懂中國政策，就能找到發(fā)展機(jī)遇，所謂“無所適從”，更多是不愿適應(yīng)變化的借口。

歐洲媒體的這種偏見，還可能帶來一個危險(xiǎn)的后果：誤導(dǎo)歐洲公眾對中歐關(guān)系的認(rèn)知，給中歐經(jīng)貿(mào)合作制造障礙。

2025年中歐貿(mào)易總額持續(xù)增長，前11個月就達(dá)到7493.4億美元，可以說，每分鐘都有超過155萬美元的商品在中歐之間流動。

這樣緊密的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，本需要客觀公正的媒體報(bào)道來增進(jìn)互信，可部分歐洲媒體卻在刻意制造對立，用“任性妄為”“不可靠”等標(biāo)簽妖魔化中國，這無疑會加劇雙方的認(rèn)知鴻溝。

如果說歐洲媒體的偏見是認(rèn)知問題，那歐洲社會普遍存在的“離不開中國卻又嫌中國鬧脾氣”的心態(tài)，就是典型的傲慢與自私。

這種心態(tài)最直觀的體現(xiàn)，就是歐洲在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域?qū)χ袊纳疃纫蕾?，與在輿論場上對中國的批評指責(zé)形成的鮮明反差。

在新能源汽車領(lǐng)域，這種依賴表現(xiàn)得尤為明顯。

歐盟曾試圖通過加征關(guān)稅來保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)，可結(jié)果卻事與愿違，2025年中國車企在歐洲的銷量不僅沒下降，反而大漲93%，預(yù)計(jì)全年銷量將突破70萬輛。

之所以會出現(xiàn)這種情況，核心原因就是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)離不開中國的供應(yīng)鏈。

數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代在歐洲動力電池供應(yīng)市場的市占率已經(jīng)達(dá)到四成，遠(yuǎn)景動力、國軒高科等中國電池企業(yè)也與歐洲主流車企建立了長期合作關(guān)系，甚至在歐洲本土建設(shè)了多個超級工廠，2026年初寧德時(shí)代匈牙利工廠就將投產(chǎn)，服務(wù)半徑覆蓋中東歐核心汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)。

更關(guān)鍵的是，中國電池企業(yè)不僅能提供成本更低的產(chǎn)品，還能參與整車平臺開發(fā)，幫助歐洲車企加快平價(jià)電動車型的投放進(jìn)度。

比如雷諾5 E-Tech搭載的就是遠(yuǎn)景動力法國工廠生產(chǎn)的電池，成本降低了15%左右，這才讓它能以2.5萬歐元的售價(jià)拿下歐洲B級電動車銷量冠軍。

可以說，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，早已離不開中國供應(yīng)鏈的支撐。

即便如此，仍有歐洲媒體指責(zé)中國新能源產(chǎn)業(yè)政策“不公平”，這種指責(zé)就像吃飯時(shí)嫌筷子不好用，卻忘了自己根本離不開筷子一樣可笑。

除了新能源汽車，歐洲在多個領(lǐng)域都離不開中國。

在數(shù)字服務(wù)領(lǐng)域，歐洲游客涌入中國旅游時(shí)，離不開中國的數(shù)字支付平臺；

在貿(mào)易物流領(lǐng)域，2026年粵港澳大灣區(qū)已開通14條中歐班列去程線路、8條回程線路，通達(dá)歐洲17國34城，這些班列承載著歐洲企業(yè)的大量訂單，是歐洲供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要保障；

在綠色發(fā)展領(lǐng)域，中國的光伏組件、鋰電池等綠色技術(shù)產(chǎn)品，是歐洲實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要支撐，雙方在綠色產(chǎn)業(yè)的合作空間正在不斷擴(kuò)大。

或許有人會說，歐洲正在推動供應(yīng)鏈多元化，試圖減少對中國的依賴。

但從現(xiàn)實(shí)來看，這種努力短期內(nèi)很難見效。

中國在新能源、智能制造等領(lǐng)域形成的完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，是經(jīng)過幾十年積累形成的，不是其他國家短期內(nèi)能夠替代的。

歐盟委員會自己也清楚，過度推動“去風(fēng)險(xiǎn)”可能會傷害自身經(jīng)濟(jì)，2026年或許會放緩對華“去風(fēng)險(xiǎn)”的節(jié)奏，采用更精準(zhǔn)的政策而非“大水漫灌”的方式。

站在客觀的角度看，歐洲人對中國的這種“傲慢式抱怨”，本質(zhì)上是對全球經(jīng)濟(jì)格局變化的不適應(yīng)。

過去幾十年，歐洲習(xí)慣了在全球產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)高端位置，享受著技術(shù)紅利和市場優(yōu)勢。

可隨著中國的崛起，全球產(chǎn)業(yè)鏈格局發(fā)生了深刻變化，中國在中高端制造領(lǐng)域的競爭力不斷提升，這讓歐洲的優(yōu)越感受到了沖擊。

于是，部分歐洲人不是想著如何適應(yīng)變化、加強(qiáng)合作，而是通過指責(zé)中國來掩飾自己的焦慮，這種心態(tài)顯然不利于中歐關(guān)系的長遠(yuǎn)發(fā)展。

事實(shí)上，中國從來沒有“鬧脾氣”，而是一直在以開放包容的態(tài)度推動中歐合作。

2025年中國將40余國單方面免簽政策延長至2026年12月31日，2026年元旦假期歐洲游客入境中國的機(jī)票訂單量大幅增長，西班牙游客預(yù)訂量增長8倍，意大利增長4倍；

在產(chǎn)業(yè)政策方面，中國始終堅(jiān)持公開透明，2026年實(shí)施的大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新政策，不僅惠及中國企業(yè)，也為歐洲企業(yè)提供了廣闊的市場機(jī)遇。

中國的政策調(diào)整，從來都是為了推動高質(zhì)量發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)互利共贏，而不是針對某個國家或地區(qū)。

展望2026年，中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系正處于“競爭常態(tài)化”與“合作基本面穩(wěn)固”并存的新階段。

在這樣的背景下，歐洲最需要做的，不是繼續(xù)抱著傲慢的心態(tài)指責(zé)中國，而是放下偏見，認(rèn)真讀懂中國的政策文件，正視自己離不開中國的現(xiàn)實(shí)。

畢竟，全球化時(shí)代的產(chǎn)業(yè)鏈早已深度交融，中歐經(jīng)濟(jì)你中有我、我中有你，相互尊重、互利共贏才是唯一正確的選擇。