最近很多人說追覓造超豪華純電好高騖遠(yuǎn)，又選ODM代工是想賺快錢、隨時(shí)準(zhǔn)備跑路。那咱客觀嘮嘮——追覓這“先ODM積淀經(jīng)驗(yàn)，再自研高端車”的輕資產(chǎn)玩法，真不是投機(jī)取巧，反而是跨界造車最理性的選擇。核心邏輯很簡單：避開新勢力最容易踩的重資產(chǎn)大坑，把自己手里的牌打透，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)建基礎(chǔ)。

追覓ODM的核心，指明了其造車路徑

先看手里的牌硬不硬：追覓在全球有6000家線下店，還有3000萬老用戶，造汽車根本不用從零搭銷售網(wǎng)，直接把車擺進(jìn) existing 渠道，跟老用戶對接上就行，省了多少渠道費(fèi)和市場教育成本？

再看技術(shù)，人家有6379項(xiàng)全球?qū)＠?，一半都是發(fā)明專利，高速馬達(dá)、AI算法這些看家本領(lǐng)，直接就能用到汽車上。這就相當(dāng)于你學(xué)了多年武功，轉(zhuǎn)去打另一種擂臺，核心招式都能用，不僅研發(fā)快，還不容易出岔子，跨界風(fēng)險(xiǎn)直接降一半。

更聰明的是選賽道——不跟大眾新能源卷價(jià)格戰(zhàn)，直接扎進(jìn)超豪華純電領(lǐng)域?，F(xiàn)在傳統(tǒng)豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型磨磨唧唧，正好給了追覓機(jī)會。而且ODM代工能快速回籠現(xiàn)金流，有了錢再投自研高端車，形成“賺錢養(yǎng)研發(fā)”的良性循環(huán)。至于說2027年量產(chǎn)計(jì)劃擱置，別聽風(fēng)就是雨，這明顯是追覓在看行業(yè)節(jié)奏調(diào)整，不盲目冒進(jìn)，反而能看出人家是真想好好造車，不是來圈錢的。

對比小米京東：追覓這第三條路，穩(wěn)得一批

聊完追覓，再對比下小米和京東，更能看出追覓的聰明。小米是全鏈條自研，重資產(chǎn)砸錢，雖然現(xiàn)在靠“人車家”生態(tài)勉強(qiáng)盈虧平衡，但前期單季虧18億，壓力多大不用多說。而且把做3C的思維套到汽車上，還引發(fā)過安全爭議，這模式對資金和供應(yīng)鏈的要求極高，一旦市場不買賬，很容易出問題。

京東則是另一個(gè)極端，不碰制造只搞生態(tài)，聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代出車，雖然避開了生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，但自己不參與制造，根本沒法深度掌控產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)迭代，全靠合作方配合，不確定性太大。

而追覓走的第三條路——漸進(jìn)式跨界，簡直是為跨界造車量身定做的。既不用像小米那樣砸重金扛重壓，也不會像京東那樣脫離制造環(huán)節(jié)沒掌控力。通過ODM代工，追覓能全程參與汽車生產(chǎn)，把品控、供應(yīng)鏈、整車調(diào)試這些關(guān)鍵經(jīng)驗(yàn)都學(xué)到手，為以后自研打基礎(chǔ)。同時(shí)，把自己的渠道和技術(shù)優(yōu)勢用上，保證車造出來能賣出去、用戶喜歡。

這種“先參與再主導(dǎo)”的節(jié)奏，能慢慢試錯(cuò)優(yōu)化，資金、技術(shù)、市場這三大風(fēng)險(xiǎn)都能控制住，形成“賺經(jīng)驗(yàn)-回資金-升技術(shù)”的正向循環(huán)，核心就是穩(wěn)，根本不是什么搖擺不定。

更關(guān)鍵的是，追覓的技術(shù)正好踩中汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。它的高速馬達(dá)技術(shù)，能提升新能源車的動力；成熟的AI算法，能讓智能駕駛和座艙交互更順手。不像小米是把生態(tài)硬搬過來，京東是靠服務(wù)賦能，追覓是直接把核心技術(shù)用在汽車關(guān)鍵功能上，這競爭力才是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

高端賽道不看情懷！追覓的ODM積淀，能落地才是王道

現(xiàn)在新能源汽車滲透率都突破44%了，行業(yè)早就進(jìn)入淘汰賽，高端市場更是必爭之地。很多人覺得傳統(tǒng)豪華品牌造新能源車不行是因?yàn)槠放屏Σ粔?，錯(cuò)！核心是智能化體驗(yàn)跟不上用戶需求，電動化技術(shù)也沒吃透。而追覓選ODM模式切入高端市場，要解決的正是這些跨界痛點(diǎn)。

首先得搞懂，買超豪華新能源車的用戶，根本不迷信什么品牌歷史，他們更看重品質(zhì)好不好、智能不智能、服務(wù)有沒有個(gè)性。這就給了追覓機(jī)會——借助ODM合作方的生產(chǎn)資質(zhì)和制造經(jīng)驗(yàn)，保證車的品質(zhì)穩(wěn)定；再把自己的智能化技術(shù)裝進(jìn)去，打造不一樣的體驗(yàn)，正好戳中高端用戶的需求。

而且超豪華市場雖然規(guī)模不大，但利潤高，靠ODM先賺著錢，再把錢投去研發(fā)三電系統(tǒng)、智能駕駛這些核心技術(shù)，慢慢建立自己的技術(shù)壁壘，就不會出現(xiàn)車造出來就落后的情況。

比起那些一上來就喊“全自研、自建廠”的激進(jìn)玩法，追覓的ODM造車就是跨界玩家的“穩(wěn)健試探”：先靠代工賺資金、學(xué)經(jīng)驗(yàn)、聽用戶反饋，等基礎(chǔ)打牢了再搞自研，補(bǔ)齊生產(chǎn)資質(zhì)和核心技術(shù)。這種步步為營的模式，既符合汽車行業(yè)慢工出細(xì)活的規(guī)律，也適合追覓的發(fā)展階段，從代工到做高端品牌的跨越，才更有把握。

結(jié)語：追覓ODM造車不一定是要賺快錢、快跑路，這其實(shí)是基于自身優(yōu)勢的務(wù)實(shí)選擇。對比小米的重資產(chǎn)高風(fēng)險(xiǎn)、京東的輕資產(chǎn)沒掌控，追覓的漸進(jìn)式跨界路更穩(wěn)，技術(shù)能復(fù)用，市場能適配，理論上來說，這是跨界造車?yán)锟孔V的破局方向。

勤工儉學(xué)赴考研，不與群雄卷硬逐，這兩句話總結(jié)追覓的造車路，再合適不過了。