首批L3級自動駕駛車輛正式獲得準入許可，在重慶街頭，46輛深藍汽車已率先上路，在劃定路段以最高50公里每小時的車速開啟自動駕駛模式。另一邊，極狐純電車也拿到了試點資格，在北京指定高速路段，能以最高80公里每小時的速度實現(xiàn)自動駕駛。

這意味著，曾經(jīng)遙不可及的L3級自動駕駛汽車，如今已經(jīng)駛?cè)氪蟊娨曇?。不過，當(dāng)前相關(guān)法律法規(guī)仍在完善階段，一個關(guān)鍵問題隨之而來：如果現(xiàn)在的L3自動駕駛車輛發(fā)生事故，責(zé)任該如何劃分？

深藍董事長鄧承浩：首先車與車的責(zé)任是按照現(xiàn)行的交規(guī)來認證的，如果最后落到我們這臺車的責(zé)任，就有個責(zé)任劃分的問題，是車的責(zé)任還是駕駛員的責(zé)任。如果駕駛員在開，那就是駕駛員的責(zé)任，如果確確實實車在開，那就是車的責(zé)任。而車的責(zé)任的背后兜底方，那顯然就是企業(yè)。

其實，國家層面早已出臺相關(guān)文件給出指引。首先，自動駕駛車輛必須投保不低于500萬的責(zé)任險。同時明確，對于正處于自動駕駛狀態(tài)的車輛發(fā)生的交通事故，由保險公司負責(zé)賠償。

這里有個關(guān)鍵信息：“由智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方依法承擔(dān)賠償責(zé)任的，由試點使用主體承擔(dān)?！比绻圏c汽車生產(chǎn)企業(yè)、自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位等對交通事故有過錯的，可以依法追償。

綜合這些規(guī)定，我們可以這樣理解：現(xiàn)階段L3級自動駕駛車輛發(fā)生事故，若需承擔(dān)責(zé)任，將先由駕駛員進行賠償。之后相關(guān)部門會對車輛數(shù)據(jù)進行專業(yè)分析，明確駕駛員與車企的責(zé)任劃分，再由責(zé)任方進行后續(xù)的追償流程。

那我們預(yù)想一下，以后L3自動駕駛面向消費者會怎樣？一旦發(fā)生事故，賠償流程和責(zé)任認定或許可以這樣梳理：

1. 先找保險兜底：不管是自己的損失還是第三方損失，先通過車輛投保的交強險、商業(yè)三者險申請賠付，多數(shù)事故能通過保險覆蓋核心損失?，F(xiàn)在不少車企還聯(lián)合保險公司推出了專屬智駕保障，等到L3自動駕駛正式面向消費者后或許還會有更多具有針對性的保險品類出現(xiàn)。

2. 責(zé)任認定看“人機狀態(tài)”：如果事故發(fā)生時，車輛在劃定路段正常開啟L3功能，系統(tǒng)沒發(fā)出接管提示，且你全程按要求保持注意力（未分心、未遮擋駕駛員監(jiān)控），責(zé)任大概率歸車企或系統(tǒng)開發(fā)方，保險公司賠付后會向他們追償，你不用額外擔(dān)責(zé)；如果系統(tǒng)發(fā)出接管請求后，你沒及時響應(yīng)，或在非試點路段、惡劣天氣下違規(guī)使用L3功能，你就要承擔(dān)主要責(zé)任，后續(xù)可能需要自行承擔(dān)保險賠付外的差額。

3. 數(shù)據(jù)是關(guān)鍵證據(jù)：車輛的EDR“黑匣子”會記錄事故前30秒的系統(tǒng)狀態(tài)、你的操作行為等數(shù)據(jù)，交管部門和第三方鑒定機構(gòu)會據(jù)此定責(zé)，不用你自己舉證，若對責(zé)任認定有異議，可憑這些數(shù)據(jù)通過訴訟維權(quán)。

目前L3級自動駕駛還未完全普及到普通消費者手中，相關(guān)的法律法規(guī)也還在不斷完善。但這次試點的落地，已經(jīng)為自動駕駛的商業(yè)化邁出了關(guān)鍵一步。未來隨著技術(shù)的成熟和法規(guī)的健全，自動駕駛帶來的安全與便捷，終將真正走進我們的日常生活。