岳陽人終于不用半夜守著小龍蝦裝車了。 兩條新鐵路同時往城里鋪，一條把常德、九江串成糖葫蘆，一條把荊州直接塞進(jìn)京廣高鐵的快車道。 最扎心的是：路線還沒完全拍板，房價(jià)已經(jīng)先漲三百。

我表弟在洞庭湖養(yǎng)蝦，往年凌晨兩點(diǎn)排隊(duì)進(jìn)冷鏈車，司機(jī)一句“高速堵”就能壓價(jià)兩塊。 常岳九鐵路要是真按國鐵Ⅰ級、雙線電化跑起來，集裝箱能一路綠燈到九江港，蝦活得好，他也能睡整覺。 隔壁做茶葉的老王更雞賊，已經(jīng)去修水訂了五百畝山地，說等鐵路一通，江西茶青兩小時到岳陽炒，貼個“洞庭碧螺春”賣廣東，利潤翻一番。

荊岳高鐵聽起來像湖北的喜事，但最爽的是岳陽南站。 350公里時速，荊州到長沙只要四十分鐘，等于把江漢平原的早餐鍋盔和洞庭湖的銀魚湯并到一張桌上。 我算了筆小賬：以后周五下班，廣州的朋友坐高鐵到岳陽東，轉(zhuǎn)荊岳線去荊州吃宵夜，周日還能趕回珠江新城上班，油費(fèi)過路費(fèi)全省。 李埠公鐵大橋2027年一合龍，荊州沙市的老板就會拎著現(xiàn)金來岳陽買門面，現(xiàn)在最慌的是本地做批發(fā)的，他們習(xí)慣了“慢半步賺差價(jià)”，高鐵把“慢”直接判死刑。

省里、市里天天開會，說辭全是“區(qū)域協(xié)同”“經(jīng)濟(jì)一體化”，翻譯成人話就是：以后誰家門口有站，誰就能躺著收過路費(fèi)。 華容、臨湘以前靠長江吃泥沙飯，現(xiàn)在拼命往規(guī)劃圖里擠，微信群每天甩紅包讓老鄉(xiāng)去投票“走北線還是南線”。 路線只要偏十公里，鎮(zhèn)上土地就能差出三倍價(jià)，村干部夜里十二點(diǎn)還在接開發(fā)商電話，聲音啞得跟鴨子似的。

最魔幻的是，兩條鐵路還沒批完，岳陽大學(xué)城先動工了。 領(lǐng)導(dǎo)講話很直白：交通口子一開，得有人才池接著，不然高鐵只運(yùn)走小龍蝦和礦石，回來的是空車。 我高中同桌在規(guī)劃局畫圖，他說現(xiàn)在做方案先留一塊“留白”，等鐵路敲定再補(bǔ)住宅，補(bǔ)商業(yè)，補(bǔ)學(xué)校，像給城市打補(bǔ)丁，誰動作快誰吃肉。

說到底，湖南這次是真把岳陽當(dāng)成“中部十字路口”在養(yǎng)，不是喊口號。 以前我們羨慕武漢“九省通衢”，現(xiàn)在高鐵網(wǎng)一拉，岳陽也能當(dāng)一把“鄂湘贛”的轉(zhuǎn)盤。 轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)得快，蝦更新鮮，茶更香，人更忙，房價(jià)更高，凌晨的洞庭湖不再只有發(fā)動機(jī)聲，還有遠(yuǎn)處鐵軌的預(yù)演轟鳴。

鐵路一通，留給觀望者的時間只剩列車駛過的那三十秒。 上車還是繼續(xù)看熱鬧，自己選；反正小龍蝦不會等人，高鐵更不會。