未來幾年，我們肯定會進入一個自動駕駛的時代，那絕對是一個天翻地覆的時代，歷史真的開始了，很多系統會被打翻重來。

作者：今綸

過去幾天，汽車界、科技界最震撼的消息是：特斯拉車主David Moss開著搭載了FSD的Model 3橫穿了美國。全程人類0干預，從美國西海岸的洛杉磯開到了東海岸南卡羅來納州，耗時2天零20小時，共計行程4397公里，其實也就是接近一萬里。

我為什么說這事兒很震撼？因為里程很長，還有就是全程沒有人工介入，這是歷史上第一次，可以說是創(chuàng)造了歷史。

01 特斯拉駕駛行為像人類司機

David Moss雖然坐在車上，但是他只是盯著前面，沒有做駕駛員的動作，更像一名乘客。

特斯拉最新的FSD系統，主要側重優(yōu)化了流暢度、感知能力和停車能力。以前系統的感知、決策、控制是分開的，現在整合進一個神經網絡里，就像人開車一樣靠直覺判斷。簡單說，這個系統開車就和人開車差不多。

整個過程中覆蓋了高速公路、城市道路、夜間駕駛及多次進出超級充電站等復雜場景，人不用做任何事情，看著就行了。

馬斯克本人在第一時間轉發(fā)祝賀。值得一提的是，這條路線正是馬斯克自2016 年以來反復提及、卻始終未能兌現的目標。

當年他曾預計，特斯拉可以在2017年實現“海岸到海岸”的自動駕駛。

現在回頭看，當時是吹牛了，2017年不可能，但是2027年真有可能。

當然，實話實說，目前的FSD還是輔助駕駛，不是全自動駕駛。這次能橫穿美國，和選擇的路線有關，如果是在人多且路況復雜的大城市，估計難度要大一些。

英偉達機器人業(yè)務負責人Jim Fan提出了一個耐人尋味的判斷：

特斯拉FSD v14可能已經通過了“物理圖靈測試”。這是個啥意思呢？就是說以前你可能需要發(fā)出指令，用文字、語音告訴機器要怎么干，現在是機器自己去判斷要怎么干，因為它有攝像頭，有軟件系統。

從目前特斯拉的表現來看，特斯拉的駕駛行為不像遵循僵化規(guī)則的機器人，而是表現得像一位謹慎、有經驗的人類司機——在路口緩慢前行、平穩(wěn)制動、自然變道，并對難以通過手工編程實現的微妙線索做出反應。這等于是以類似人類的方式在進行駕駛。

特斯拉的自動化選項包括“自動導航”，包括自動車道保持等功能，以及2020年推出的“全自駕”，就是FSD。目前僅在北美、澳大利亞和新西蘭提供，FSD具備更多功能，如通過應用程式召喚車輛、自動停車與導航。

當然，特斯拉是不完美的，FSD v14也還是有缺陷的，所以，現在還是定位在輔助駕駛，而不是全自動駕駛。

不過，說實話，進步太快。

或者說特斯拉這家企業(yè)太“瘋狂”。

02 兩家大佬級公司別苗頭

未來幾年，我們肯定會進入一個自動駕駛的時代，那絕對是一個天翻地覆的時代，歷史真的開始了，很多系統會被打翻重來。

我此前在舊金山就見過Waymo這種無人駕駛的出租車，默默前行，空無一人，想想看，對網約車司機、出租車司機的沖擊有多大？

在一個人工費用很高的地方，無人駕駛出租車絕對是降本增效的利器。

現在特斯拉也加入進來，卷得越厲害，乘客越受益。

去年12月，舊金山的一場大規(guī)模停電意外演變成了一場自動駕駛技術的“壓力測試”。Alphabet旗下的Waymo車隊因基礎設施癱瘓而陷入混亂，暴露了基于規(guī)則和高精地圖技術路線在極端場景下的脆弱性。

但對于商業(yè)公司而言，暴露了之后就堵住漏洞就好了，從不犯錯，不允許犯錯的商業(yè)公司是沒法進步的。

在Waymo陷入困境之際，馬斯克在社交平臺X上發(fā)文稱“特斯拉Robotaxi未受舊金山停電影響”。這一事件在盤后引發(fā)了市場關注，Alphabet股價在盤后微漲0.61%，而特斯拉盤后上漲1.30%。

呵呵，馬斯克插了一刀，也很正常，商業(yè)競爭。

我是樂見兩家大佬級公司別苗頭的，競爭越厲害越好。

理論上，未來如果政策允許，其實個人是可以買十輛自動駕駛出租車給自己打工的，日夜不停，只需要充電，不需要買社保，沒有情緒，可以加班，不會要加班費，而且乘客所需要付出的車費也很低。

當然，這只是理論上，還受制于政策的制訂。

03 中美企業(yè)激烈博弈

不過，大家都愿意承認的幾點是：

由此改變的不僅僅是網約車、出租車行業(yè)，還有汽車制造業(yè)。

比如，很多基于燃油車和普通新能源車的公司和配套公司會倒閉，而頭部新能源車公司會獲得更大市場份額。

昔日的大佬們都撐不住了：

2026年開年第一天，寶馬中國公布勁爆消息：自2026年1月1日起，對旗下31款主力車型進行建議零售價調整，其中24款車型的降幅超10%，5款超20%，部分車型最高官降30余萬元。 寶馬i7 M70L的降價金額最高，達30.1萬元。

近期，梅賽德斯-奔馳在中國市場的部分車型有降價和大幅折扣，尤其是在電動汽車（EV）和傳統燃油車的特定車型上。

奧迪目前正在中國市場進行大幅度降價促銷，以應對激烈的市場競爭，多款車型——奧迪A3、奧迪Q6、奧迪A4L、奧迪Q8 等均有顯著優(yōu)惠。

德累斯頓的易北河畔，大眾著名的“透明工廠”每年接待超過10萬名游客，透明工廠成為德累斯頓的著名景點之一。2025年12月16日，生產線正式關停，這也是大眾汽車88年歷史上，首次關閉德國本土的整車制造廠。

趨勢已經開始了，比亞迪（BYD）按自然年計算首次躍居純電動汽車（EV）世界銷量首位已成定局。比亞迪的2025年EV新車銷量同比增長約3成，預計已超過美國EV大企業(yè)特斯拉。

但激烈的競爭遠未結束。

中美企業(yè)當然都在自動駕駛的賽道激烈博弈，畢竟，這個市場太大太重要。

特斯拉為埃隆·馬斯克提供1萬億美元的獎金，目的之一是使其能夠專心研發(fā)自動駕駛技術。大眾則指望旗下的Moia能奮起直追。

文遠知行、小馬智行、蘿卜快跑、小鵬汽車、May Mobility、Zoox、Lucid、Waymo和Moia等公司都想扮演關鍵角色。

自動駕駛技術是汽車行業(yè)的新“圣杯”，任何有能力掌握這項技術并在未來幾年主導該行業(yè)的企業(yè)（和個人），都有望獲得數十億美元的利潤。

一些在燃油車、普通新能源車時代曾經風光無限的城市，要是在自動駕駛時代跟不上步伐，很有可能直接從高峰跌落懸崖。

北京、廣州、深圳是自動駕駛時代的領先城市，上海有上海汽車、Momenta (夢騰智駕):。

美國自動駕駛技術領先企業(yè)包括 Google母公司的Waymo（在技術成熟度和測試規(guī)模上領先）、特斯拉（獨特FSD系統和芯片優(yōu)勢）、通用汽車旗下的Cruise（Robotaxi運營）、福特（曾投資Argo AI后轉型），以及專注于L4技術的Aurora、Zoox（已被亞馬遜收購）等，它們在軟件、硬件、車隊管理和商業(yè)化探索上各具優(yōu)勢，競爭激烈。

所以說，美國的自動駕駛行業(yè)就看這五大城市了：底特律（通用總部所在地）、迪爾伯恩市（福特總部所在地）、山景城（谷歌總部所在地）、西雅圖（亞馬遜總部所在地）、奧斯汀（特斯拉總部所在地）。

中國的北上廣深，美國的五大城市，基本就能決定全球自動駕駛的未來。

那么，誰是老大？奧斯汀可能稍微領先一點？拭目以待吧。

特斯拉的FSD駕車一萬里，歷史真的開始了，這是特斯拉發(fā)出的戰(zhàn)報。

接得住的車企還有機會，接不住的車企將退出賽道。

至于我自己，未來真有可能買一輛特斯拉試試。

我的一位朋友在加州，他讓特斯拉送他的孩子上學，送自己上班，全程人類0干預，已經實現了。他有一次讓特斯拉送自己去墨西哥某餐廳吃飯，全程人類0干預，已經實現了。

科技改變世界，科技的破壞式創(chuàng)新讓保守的、落后的人瑟瑟發(fā)抖，因為這些事情都是碾壓式地過來，太快太猛。