有點離譜，鴻蒙智行12月銷量89611臺，以接近9萬臺的銷量，刷新自己的上限，也刷新“中國新勢力”的上限。

25年全年，鴻蒙智行累計銷量超58萬臺，成為增速最快、增速最猛的中國品牌，而且沒有之一。

之所以說離譜，是因為鴻蒙智行不是傳統(tǒng)的汽車品牌，而是以一種“出行概念”的方式，混跡于汽車市場。

正如很多人說的那樣，鴻蒙智行有很多品牌，包括但不限于AITO、智界、享界等，所以嚴格意義上來說，鴻蒙智行不是某一個品牌，更像是一個“汽車集團”。

其實從命名上就能看出來，鴻蒙智行，用的是“鴻蒙”，這是華為提出的概念，既是手機操作系統(tǒng)，也是“手機上車之后”的一種新出行概念。

這里聊一個番外篇，Car play的概念，就是ios in car，也就是蘋果手機上車的意思。

所以你說華為造車嗎？它不造，它依然是引導企業(yè)造車，所以為什么多個不同車企設計的品牌，要歸到鴻蒙智行名下？就是這個原因。

鴻蒙智行的核心賣點，一定是以華為主導，傳統(tǒng)車企負責生產(chǎn)的模式。

單月銷量逼近9萬臺，這是一個非?？植赖臄?shù)據(jù)，不僅僅是銷量上的龐大和成功，更為關鍵的是，鴻蒙智行不是一個歷史悠久的品牌。

其市場歷史只有短短幾年，但卻在競爭激烈的新能源市場中，做出了不菲成績。

且，鴻蒙智行的均價較高，穩(wěn)穩(wěn)突破了35萬，是典型的高價值品牌，已經(jīng)超過了部分豪華品牌，比如說沃爾沃、凱迪拉克、奧迪等。

中國市場中，此前的高端新能源品牌當屬特斯拉。

11月，特斯拉雙車銷量穩(wěn)定在7萬左右，已經(jīng)非?？植溃饲拔覀兎治鲞^，新能源市場中，產(chǎn)品定價只要超過特斯拉，就很難有市場。

核心點，就是特斯拉的市場虹吸能力太強。打破特斯拉這個銷量封鎖線，鴻蒙智行為什么會更加成功？

主要是因為以下幾個原因：

1、品牌豐富，產(chǎn)品豐富，從20萬至100萬，布局了轎車、SUV，可選擇性較多，而且鴻蒙智行采用的是多車戰(zhàn)略，所以整體銷量增幅基礎面更大。

2、增程、純電兩種技術路線可選，再一次強化了用戶的購買面，喜歡純電選純電，喜歡增程也有的選。

3、有技術、賣點支撐，比如說鴻蒙座艙，的確體驗感不錯，再比如說ADS，駕駛輔助、智能泊車等，也走在了市場的前列，提供了選擇的必然性。

國內(nèi)的新勢力品牌很多，理想、蔚來、小鵬、零跑等等，之所以鴻蒙智行的成績更搶眼，核心還是掌握了獨特的賣點，并且走的是“拆分模式”。

對于華為來說，其不造車，但提供科技板塊獨一份的技術賣點、技術競爭力。所以論科技，鴻蒙智行的產(chǎn)品都很強。

對于與鴻蒙智行合作的企業(yè)來說，其負責生產(chǎn)，營銷壓力減輕、科技板塊的研發(fā)投入可以減少。

無論是AITO、智界、享界還是尊界，合作雙方都拿出了最好的技術，有共同的目標，車企不與華為搶功勞，華為負責自己的科技和營銷工作，大大減小了在市場中突圍的壓力和風險。

鴻蒙智行很難被復制，核心就是企業(yè)和企業(yè)之間的共識、目標，大概率沒有鴻蒙智行這么高。

而且，在科技技術儲備、品牌認可度方面，華為也很難被超越，隱藏的品牌價值也是重要的競爭力，畢竟多年扎根電信、手機業(yè)務，鴻蒙智行不是從0做起的品牌，華為為其積攢了大量的能量。

這也是其它新勢力品牌所不具備的核心競爭力。

特斯拉的確強，但客觀事實就是，在國內(nèi)市場，鴻蒙智行的發(fā)展動能更強，無論是產(chǎn)品數(shù)量還是單車均價方面，鴻蒙智行的價值感會不斷提升。