出品|虎嗅汽車組

作者|王亞駿

頭圖|視覺中國

1月3日晚間，雷軍進(jìn)行了2026年的首次直播，總時(shí)長達(dá)4小時(shí)。在直播過程中，雷軍不僅與工程師們拆解了一輛YU7，還訴說起了一些并不愉快的回憶。

“從去年9月份開始，網(wǎng)上針對我個(gè)人突然出現(xiàn)了各種各樣的尬黑，我自己都覺得莫名其妙。”

“尬黑確實(shí)給我造成了很大的心理陰影，以至于我講每一句話都要想了又想、看了又看……你們希望看到這樣的雷軍嗎？”

“我就在農(nóng)村里長大，我怎么可能不讓農(nóng)民賣小米？出現(xiàn)這種熱搜時(shí)，真的讓我非常憤怒?！?/p>

雷軍為何要拆車？小米會(huì)如何回應(yīng)過往的輿情？小米汽車業(yè)務(wù)在今年是否還能突飛猛進(jìn)？

本期《車圈脈動(dòng)》VOL.15，虎嗅汽車根據(jù)1月3日晚上的直播內(nèi)容，解碼小米試圖向市場傳遞的信號。

把YU7再發(fā)布一次，以及回應(yīng)輿情

在整場直播的前3小時(shí)50分鐘，有兩個(gè)最大的看點(diǎn)：

• ·雷軍、小米高管與工程師講解拆解后的汽車零部件；

• ·雷軍與高管回應(yīng)“綠化帶戰(zhàn)神”、“7000法務(wù)”、“不讓農(nóng)民賣小米”、“小字營銷”等輿情。

首先看第一點(diǎn)。昨晚直播的拆車環(huán)節(jié)，可以視為“小米YU7的第二次發(fā)布會(huì)”，只是舉辦場地由會(huì)場變成了車間。

之所以稱其為“發(fā)布會(huì)”，原因在于拆車部分的內(nèi)容，基本是走的這么一個(gè)套路：在講到每個(gè)拆卸下來的零部件時(shí)，都是先由工程師通過解讀其技術(shù)原理進(jìn)行鋪墊，然后由雷軍或其他高管來講該零部件如何提高了YU7產(chǎn)品力，最后再向觀眾強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品力提升所帶來的賣點(diǎn)。

雷軍與工程師展示濾芯

比如在講到占整車成本最大的電池包時(shí)，拆車工程師在解釋完CTB(CellToBody)技術(shù)如何提升集成效率后，雷軍接話道，集成效率的提高可以讓電池的體積更小，對輕量化和設(shè)計(jì)都有幫助，“這也是YU7標(biāo)準(zhǔn)版能做到CLTC續(xù)航835km的原因之一?！?/p>

除了向觀眾強(qiáng)調(diào)YU7的賣點(diǎn)外，雷軍還在工程師解讀完電機(jī)后，直接講出了標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布會(huì)話術(shù)：“小米汽車在創(chuàng)辦之初，我們的想法就很簡單，要做全世界最好的車，要做大家向往的夢想之車……所以我們小米最核心的就是要把車做好……一步一步給大家更好的體驗(yàn)?！?/p>

在小米汽車發(fā)布會(huì)上頗為常見的對比特斯拉環(huán)節(jié)，在這次直播里也有。在講解完電驅(qū)后，雷軍并未直接走向下一個(gè)零部件，而是講述起了小米YU7參加冬測并勝過Model Y的內(nèi)容。

雷軍表示，在零下10攝氏度至零下25攝氏度，YU7的續(xù)航能力和綜合電耗表現(xiàn)強(qiáng)于Model Y

拆完車后，直播進(jìn)入了雷軍、小米汽車副總裁李肖爽和小米公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云一起回應(yīng)去年輿情的環(huán)節(jié)，這部分的內(nèi)容可以總結(jié)為以下三點(diǎn)：

一、輿情歸因。對于“綠化帶戰(zhàn)神”、“7000法務(wù)”、“不讓農(nóng)民賣小米”、“1300公里只充一次電”等輿情，雷軍和高管表示多數(shù)是源于“黑水軍”的抹黑。

二、給出應(yīng)對措施。雷軍對“黑水軍”亮出了刀子，表示小米絕不會(huì)姑息造謠抹黑的攻擊小米車主的行為，“在這里我也提醒大家，尤其提醒一些KOL，罵小米確實(shí)有流量，但是一定要客觀，不要故意抹黑，故意地?cái)嗾氯×x?！?/p>

三、反思與整改。對于“小字營銷”，雷軍認(rèn)為這的確是行業(yè)陋習(xí)，小米從現(xiàn)在起馬上就改。

不難看出，小米試圖用集中回應(yīng)輿情的方式，來扭轉(zhuǎn)輿論場上的被動(dòng)局面、消解消費(fèi)者購車時(shí)的顧慮。

2026年，小米汽車確定要慢下來了

為什么要通過拆車二次發(fā)布YU7？YU7的可見度還需要這么來提升一波嗎？

答案是：需要。

SU7這款曾經(jīng)震動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)的車型，因事故和輿情等原因，導(dǎo)致銷量進(jìn)入了下滑通道，難言還是“爆款”（當(dāng)下，業(yè)界普遍將月銷兩萬以上的車型視為“爆款”）。

目前，YU7已經(jīng)成為小米汽車銷量的絕對主力。去年10月和11月，這款車共交付了6.74萬輛，占同期小米總交付量的71%。

但最近兩個(gè)月，YU7已經(jīng)出現(xiàn)了交付量放緩的趨勢。

雷軍與小米汽車的壓力，可想而知。

2026年，SU7是否會(huì)有改款來接棒？YU7在SUV戰(zhàn)場是否會(huì)迎來“戰(zhàn)友”？

雷軍并沒有給出這些問題的答案。在昨晚直播的最后10分鐘里，他提及了三個(gè)宏大的目標(biāo)，但其中并沒有2026年新車型的相關(guān)信息：

·未來5年，至少投入2000億研發(fā)經(jīng)費(fèi)；

·加大對深層次AI大模型的投入，把目前的業(yè)務(wù)用AI重做一遍；

·堅(jiān)持打造人車家全生態(tài)體驗(yàn)。

這或許意味著，市場所期待的小米增程式SUV車型在短期內(nèi)（至少是今年上半年）不會(huì)投放到市場上。

到了直播的末尾，雷軍公布了2026年的交付目標(biāo)：55萬輛，相比去年增長約34.1%，低于去年近200%的增幅。

虎嗅認(rèn)為，在國內(nèi)車市步入“微增長”階段的當(dāng)下，小米汽車年交付55萬輛是一個(gè)相對較為現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。如果將該目標(biāo)拆解，便會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)現(xiàn)路徑已經(jīng)基本清晰：YU7保持3萬-3.5萬的月交付量；SU7保持1萬-1.5萬的月交付量。

對于“狂飆”了近兩年的小米汽車而言，放慢速度或許并不是一件壞事。

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