歐洲大眾終于公布了ID.POLO（參數(shù)丨圖片）的內(nèi)飾，實(shí)體按鍵和非常德味的設(shè)計(jì)符合一切想象。而全新的名字意味著，它不僅是POLO車系在純電MEB+平臺(tái)的延續(xù)，而且在ID.Golf復(fù)活之前，ID.POLO就是“純電高爾夫”代餐。

造型來(lái)看，像是給POLO規(guī)格小型兩廂車套上了ID家族化設(shè)計(jì)化的MK7代高爾夫。甚至很多人覺(jué)得ID.POLO或許比今后的ID.Golf更像一臺(tái)高爾夫。車身尺寸以及1.5噸車的車重則都跟螢火蟲(chóng)極為接近。

10.25英寸+13英寸屏幕，全液晶儀表還是續(xù)上了情懷，模擬初代MK1高爾夫的機(jī)械儀表似乎是為了證明歐洲大眾的正宗血統(tǒng)。只是這份情懷賣得有點(diǎn)用力過(guò)猛，不像第7代福特Mustang的全液晶儀表致敬那么自然。

大量實(shí)體按鍵回歸，從方向盤多功能按鍵（帕薩特ePro同款）到空調(diào)面板，駕駛位車窗按鍵也終于回到了四個(gè)。其他細(xì)節(jié)上，有著紗線材質(zhì)的編織內(nèi)飾版，熱塑成型的再生海洋塑料。ID.Light交互式氛圍燈從風(fēng)擋下沿一直延伸到門板，把手造型則直接來(lái)自新款T-Roc探歌。

前麥弗遜、后扭力梁懸架，聽(tīng)到這種組合立馬就能明白這是臺(tái)前驅(qū)電車，不要先入為主覺(jué)得前驅(qū)后扭力梁就不高級(jí)，ID.POLO的下沉式后備廂常規(guī)容積達(dá)到435L，這是ID.3（385L）這類后驅(qū)平臺(tái)架構(gòu)的兩廂車做不到的——能在電車上不受結(jié)構(gòu)影響，獲得和油車一致的后備箱裝載能力，再加上4/6比例座椅放倒，將會(huì)是ID.POLO的一個(gè)賣點(diǎn)。

動(dòng)力版本上分得很細(xì)，起步85 kW (116 PS)，中配99 kW (135 PS)和螢火蟲(chóng)相當(dāng)，高配能到155 kW (211 PS)差不多就是比亞迪海豚的水平。85kW和99kW的動(dòng)力版本只會(huì)匹配磷酸鐵鋰37 kWh小容量電池，畢竟菲亞特500e最大的版本也才42kWh，而ID.POLO大電池的三元鋰52 kWh版本將會(huì)有450 km的續(xù)航表現(xiàn)。至于166 kW (226 PS)的鋼炮版，當(dāng)然是ID.POLO GTI的專屬。

如果上汽大眾引進(jìn)的話，可能只有52kWh電池版本符合中國(guó)消費(fèi)者的需求，當(dāng)然上汽大眾魔改一下使用國(guó)產(chǎn)ID.3的53.6kWh電池也不是沒(méi)可能。

ID.POLO歐洲起售價(jià)將會(huì)在2.5萬(wàn)歐元（約20.6萬(wàn)人民幣），參考ID.3國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格，如果上汽大眾能引入并給出個(gè)10萬(wàn)元的起售價(jià)應(yīng)該不愁賣。當(dāng)然，目前還沒(méi)有任何確切消息表明上汽大眾將國(guó)產(chǎn)ID.POLO引入，但看看螢火蟲(chóng)去年賣了3.9萬(wàn)臺(tái)、海豚“累計(jì)銷量即將突破100萬(wàn)臺(tái)”，所以，上汽大眾還在等什么呢？